[發明專利]內齒輪驅動式雙相外凸輪激波汽車差速器

在審

• 申請號: 201510867683.5
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN105422789A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 梁尚明;陳飛宇;徐毅
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16H48/14
• 分類號: F16H48/14;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.內齒輪驅動式雙相外凸輪激波汽車差速器，主要由外齒內中心輪(1)、左半軸架(2)、圓錐滾子軸承(3)、右半殼(4)、移動式套筒滾柱(5)、右半軸兩相外凸輪(6)、深溝球軸承(7)、螺釘(8)、深溝球軸承(9)、滾針(10)、端塊(12)、銷(13)、滾針套筒(14)、滾針(15)、銷軸(16)、深溝球軸承(17)、套筒墊片(18)組成，其特征在于：摒棄了傳統汽車差速器的行星齒輪系統，代之以“外齒內中心輪一滾柱一兩相外凸輪”系統，該系統主要包括外齒內中心輪(1)、左半軸架(2)、移動式套筒滾柱(5)、右半軸兩相外凸輪(6)，以此系統實現差速，構成了差速器機構；外齒內中心輪(1)的外部是直齒圓錐齒輪、內部是具有多個凸出部分的內齒輪，其凸出部分的個數即為外齒內中心輪(1)的齒數，記為Z₁，故外齒內中心輪(1)既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機構中的內齒輪，外齒內中心輪(1)將主減速器和差速器有機地合為一體，外齒內中心輪(1)與右半殼(4)通過螺釘(8)固定聯接成一個整體并由一對圓錐滾子軸承(3)支撐在機架上；左半軸架(2)的左端為左半軸，左半軸架(2)的左端與左邊車輪(19)相固聯、右端裝于外齒內中心輪(1)的內齒輪中，左半軸架(2)的右端為套筒結構，沿該套筒周向開有Z₂個徑向導槽，該導槽內裝有移動式套筒滾柱(5)，左半軸架(2)由一對深溝球軸承(17)支撐在外齒內中心輪(1)中；外齒內中心輪(1)的內齒輪齒廓曲線是移動式套筒滾柱(5)一方面隨左半軸架(2)轉動，另一方面又在左半軸架(2)的徑向導槽中移動的過程中所處一系列位置的包絡線；右半軸兩相外凸輪(6)的左端為兩相外凸輪，該兩相外凸輪自身形狀呈180°中心對稱，自身質量完全平衡，其輪廓曲線為標準橢圓曲線，或為雙相余弦曲線，或為雙偏心圓弧曲線，右半軸兩相外凸輪(6)內嵌于左半軸架(2)的右端套筒結構內，右半軸兩相外凸輪(6)的右端為右半軸，右半軸兩相外凸輪(6)通過右半軸與右邊車輪(20)固聯在一起，右半軸兩相外凸輪(6)的左端通過深溝球軸承(9)支承于左半軸架(2)之內，右端通過深溝球軸承(7)支承于右半殼(4)之內；上述移動式套筒滾柱(5)由端塊(12)、銷(13)、滾針套筒(14)、滾針(15)、銷軸(16)組成，端塊(12)和銷軸(16)的大端均為長方塊結構，滾針套筒(14)被端塊(12)和銷軸(16)的大端限制在銷軸(16)上，并與銷軸(16)通過滾針(15)組成轉動副；在左半軸架(2)的右端套筒結構的徑向導槽內壁上沿徑向開有用以裝滾針(10)的溝槽，在該溝槽內裝有若干根滾針(10)，移動式套筒滾柱(5)裝在左半軸架(2)的右端套筒結構的徑向導槽內，其端塊(12)和銷軸(16)的大端可在左半軸架(2)的徑向導槽中徑向移動并通過導槽內的若干根滾針(10)與左半軸架(2)的徑向導槽組成滾動聯接關系，使移動式套筒滾柱(5)與左半軸架(2)之間的接觸由滑動摩擦變為滾動摩擦；移動式套筒滾柱(5)的滾針套筒(14)的外圓柱表面與外齒內中心輪(1)的內齒輪齒廓和右半軸兩相外凸輪(6)的外輪廓分別相嚙合各組成一個滾動高副；外齒內中心輪(1)的齒數Z₁和移動式套筒滾柱(5)的數目Z₂相差為2。

2.根據權利要求1所述的內齒輪驅動式雙相外凸輪激波汽車差速器，其特征在于：外齒內中心輪與移動式套筒滾柱、移動式套筒滾柱與右半軸兩相外凸輪均為多齒嚙合，故重合度大，承載能力大，可實現大功率、大扭矩差速傳動。

3.根據權利要求1所述的內齒輪驅動式雙相外凸輪激波汽車差速器，其特征在于：移動式套筒滾柱與外齒內中心輪、左半軸架及右半軸兩相外凸輪之間均為滾動摩擦聯接，故本發明差速器的傳動效率高。