[發(fā)明專利]一種廢舊輪胎裂解制備低含硫燃油的系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN106367097B
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發(fā)明（設計）人: 沈劍
• 申請（專利權）人: 寧波工程學院
• 主分類號: C10G1/10
• 分類號: C10G1/10;B01D53/78;B01D53/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明屬于固體廢物處理技術，尤其涉及一種廢舊輪胎裂解制備低含硫燃油的系統(tǒng)。

背景技術

隨著汽車工業(yè)及交通運輸業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢舊輪胎。2014年我國的輪胎產(chǎn)量為5.6億條，同時產(chǎn)生廢舊輪胎超過1000萬噸。如此多的廢舊輪胎如不加以處理長期堆放或掩埋不僅占用土地、污染環(huán)境、危害居民健康，而且極易引起火災，是一種危害性很大的“黑色污染”；另一方面，廢舊輪胎含有大量的橡膠、鋼絲、炭黑，是一種寶貴的資源。因此，處理廢舊輪胎從中回收資源成為一個極具誘惑的產(chǎn)業(yè)。

目前廢舊輪胎回收綜合利用有四種方法：廢舊輪胎翻新、廢舊輪胎制作優(yōu)質(zhì)再生膠、廢舊輪胎制作精細膠粉、廢舊輪胎熱裂解生產(chǎn)燃油和炭黑，其中熱裂解不僅可以回收能源還可以回收高附加值的產(chǎn)物，如炭黑，被認為是較有前途的處理方法。廢舊輪胎熱裂解是在有催化劑作用的條件下將廢舊輪胎中橡膠的高分子打斷為小分子產(chǎn)生裂解氣，再將裂解氣冷凝得到燃油和不凝氣，不凝氣一般作為裂解爐的燃料被消耗掉，同時裂解爐中殘留物為炭黑和鋼絲。由于輪胎中大多為硫化橡膠，因此得到的燃油中含有大量的硫化物，燃燒后產(chǎn)生二氧化硫氣體污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

為解決傳統(tǒng)方法存在的不足和缺陷，本發(fā)明對裂解廢舊輪胎產(chǎn)生的不凝氣脫硫，再利用脫硫不凝氣氣提脫除高含硫燃油中的含硫組分，從而得到低含硫燃油。

本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種廢舊輪胎裂解制備低含硫燃油的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)包括：

旋轉裂解爐，旋轉裂解爐由固定的殼體和可旋轉的內(nèi)膽構成，殼體和內(nèi)膽之間形成夾層，殼體的上部設置有排氣口，下部設置有燃氣入口，內(nèi)膽的兩端設置有第一端口和第二端口，內(nèi)膽除第一端口和第二端口的部分伸出殼體外，其余部分被殼體包裹；冷凝器，冷凝器為管殼式換熱器，設置有裂解氣進口、冷凝液出口、冷卻水進口、冷卻水出口；氣提塔，氣提塔內(nèi)部從上向下依次分為氣液分離腔、填料層，塔底，氣塔上部設置有混合不凝氣出口，下部設置有脫硫不凝氣進口和低含硫燃油出口，氣液分離腔側面設置有冷凝液進口；氣柜，氣柜側面設置有混合不凝氣進口，頂部設置有混合不凝氣第一出口和混合不凝氣第二出口；脫硫吸收塔，脫硫吸收塔內(nèi)部設置有填料層，頂部設置有脫硫不凝氣出口、吸收劑進口，底部設置有混合不凝氣進口、富硫吸收劑出口；吸收劑再生塔，吸收劑再生塔內(nèi)部設置有填料層，頂部設置有水蒸氣出口、富硫吸收劑進口，底部設置有水蒸氣進口、吸收劑出口；廢熱鍋爐，廢熱鍋爐為管殼式換熱器，設置有燃燒廢氣進口、燃燒廢氣出口，清水進口和水蒸氣出口；堿液吸收塔，堿液吸收塔內(nèi)部設置有填料，塔頂設置有燃燒廢氣出口、堿液進口，底部設置有燃燒廢氣進口、堿液出口。

作為改進，所述旋轉裂解爐的第二端口通過第一管道與冷凝器的裂解氣進口相連通，排氣口通過第二管道與廢熱鍋爐的燃燒廢氣進口相連通，燃氣入口通過第三管道與氣柜的混合不凝氣第一出口相連通。

作為改進，所述冷凝器的冷凝液出口通過第四管道與氣提塔的冷凝液進口相連通。

作為改進，所述氣提塔的混合不凝氣出口通過第五管道與氣柜的混合不凝氣進口相連通，并在第五管道上設有壓縮機，脫硫不凝氣進口通過第六管道與脫硫吸收塔的脫硫不凝氣出口相連通。

作為改進，所述氣柜的混合不凝氣第二出口通過第七管道與脫硫吸收塔的混合不凝氣進口相連通。

作為改進，所述脫硫吸收塔的吸收劑進口通過第八管道與吸收劑再生塔的吸收劑出口相連通并在第八管道上設有第一離心泵，富硫吸收劑出口通過第九管道與吸收劑再生塔的富硫吸收劑進口相連通并在第九管道上設有第二離心泵。

再改進，所述吸收劑再生塔的水蒸氣進口通過第十管道與廢熱鍋爐的水蒸氣出口相連通，水蒸氣出口與第十一管道一端相連通，第十一管道的另一端與第三管道相連通。

再改進，所述廢熱鍋爐的燃燒廢氣出口通過第十二管道與堿液吸收塔的燃燒廢氣進口相連通。

再改進，所述氣提塔的填料層的材質(zhì)為聚苯硫醚或聚偏氟乙烯。

進一步改進，所述氣提塔的氣液分離腔的體積與填料層的體積之比為1~3:1。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：1、通過對裂解廢舊輪胎產(chǎn)生的不凝氣脫硫，再利用脫硫不凝氣氣提脫除高含硫燃油中的含硫組分得到低含硫燃油；2、利用旋轉裂解爐的廢氣加熱清水得到水蒸氣，用于吸收劑再生塔再生吸收劑，充分利用了熱能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的廢舊輪胎裂解制備低含硫燃油的系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式