[發明專利]有軌電車用車廂及有軌電車

在審

• 申請號: 201510864790.2
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN105313907A
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 盛文剛;張明順;劉慶寬;王愛斐;劉麗君;李大臣;麻哲;馬凱;戰韋鵬;陳常江;周家林
• 申請（專利權）人: 南車四方車輛有限公司
• 主分類號: B61D13/00
• 分類號: B61D13/00;B61D27/00;B61G1/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 周永剛

1.一種有軌電車用車廂，包括廂體，所述廂體中設置有座椅，其特征在于，還包括電加熱機構，所述電加熱機構包括外殼、電加熱器、PLC和風機，所述外殼內部形成相互獨立的風道腔體和控制腔體，所述外殼開設有與所述風道腔體連通的進風口和出風口，所述電加熱器和所述風機安裝在所述風道腔體中，所述PLC安裝在所述控制腔體中，所述PLC與所述風機和所述電加熱器連接；所述外殼可拆卸的安裝在所述座椅的底部。

2.根據權利要求1所述的有軌電車用車廂，其特征在于，所述風道腔體和所述控制腔體之間設置有隔溫板。

3.根據權利要求1所述的有軌電車用車廂，其特征在于，所述風道腔體中設置有多個所述電加熱器。

4.根據權利要求1所述的有軌電車用車廂，其特征在于，所述外殼還具有可開關的維修蓋板，所述維修蓋板遮蓋住所述風道腔體和所述控制腔體。

5.根據權利要求1所述的有軌電車用車廂，其特征在于，所述座椅與所述廂體之間設置有支撐架，所述外殼固定在所述支撐架上。

6.根據權利要求1所述的有軌電車用車廂，其特征在于，所述PLC控制所述風機先通電啟動后，再控制所述電加熱器通電運行。

7.一種有軌電車，其特征在于，包括如權利要求1-6任一所述的有軌電車用車廂，相鄰兩個所述有軌電車用車廂通過鉸接接頭連接。

8.根據權利要求7所述的有軌電車，其特征在于，所述鉸接接頭包括承載框架、下部鉸接組件和上部鉸接組件，所述下部鉸接組件包括第一關節軸承、第二關節軸承、第一連接板和第二連接板，所述第一關節軸承和所述第二關節軸承上下同軸設置在所述承載框架的底部，所述第一連接板與所述第一關節軸承的內圈連接，所述第一關節軸承的外圈與所述第二連接板連接，所述第二連接板還與所述第二關節軸承的內圈連接，所述第二關節軸承的外圈固定在所述承載框架的下部；所述承載框架的上部設置有上安裝軸，所述上安裝軸上設置有橡膠軸承，所述上部鉸接組件包括兩根第一連桿、一根第二連桿、兩個第一安裝座和兩個所述第二安裝座，所述第一安裝座上設置有第三關節軸承，所述第二安裝座上設置有第四關節軸承，所述第一連桿的一端部通過所述橡膠軸承鉸接在所述承載框架上，所述第一連桿的另一端部通過所述第三關節軸承與所述第一安裝座鉸接，所述第二連桿的兩端通過所述第四關節軸承鉸接在兩個所述第二安裝座之間，其中一所述第二安裝座固定在所述承載框架的上部；所述第一連接板和所述第一安裝座連接其中一所述有軌電車用車廂，所述第二連接板和所述第二安裝座連接另一所述有軌電車用車廂。

9.根據權利要求8所述的有軌電車，其特征在于，所述第一連接板和第二連接板之間還設置有第五關節軸承，所述第一連接板與所述第五關節軸承的外圈連接，所述第二連接板上設置有第一螺栓，所述第五關節軸承的內圈套在所述第一螺栓上，所述第五關節軸承夾在所述第二連接板和所述第一螺栓的頭部之間。

10.根據權利要求8所述的有軌電車，其特征在于，所述第一連接板上固定有連接筒，所述連接筒形成有階梯孔，所述連接筒還設置有翻邊結構，所述連接筒插在所述第一關節軸承的內圈中，所述第五關節軸承的外圈卡在所述階梯孔中；所述第二連接板上開設在有安裝槽，所述第一關節軸承的外圈位于所述安裝槽中，所述第二連接板固定在所述第二關節軸承的內圈上；所述第一關節軸承夾在所述翻邊結構和所述第二連接板之間；所述第二關節軸承還包括螺紋連接在一起的緊固螺母和第二螺栓，所述第二關節軸承的外圈和內圈夾在所述第二螺栓的頭部和所述緊固螺母之間。