[發(fā)明專利]一種可流量調(diào)節(jié)的液體冷卻系統(tǒng)及調(diào)節(jié)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510857079.4
• 申請(qǐng)日: 2015-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN105517413A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張書曄;秦培華;白海云;劉鋒;于世恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): H05K7/20
• 分類號(hào): H05K7/20
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 周良玉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)熱設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種可流量調(diào)節(jié)的液體冷卻 系統(tǒng)及調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)

液冷系統(tǒng)是飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的重要組成部分，其通過冷卻液的循環(huán)為電子 設(shè)備提供制冷，保證電子設(shè)備的工作環(huán)境。傳統(tǒng)的液冷系統(tǒng)的制冷能力不小 于電子設(shè)備的熱耗，冷卻液不進(jìn)行流量控制，只是簡(jiǎn)單循環(huán)之后將設(shè)備的熱 耗帶給熱沉。隨著電子設(shè)備熱流密度和熱耗增加，有限的熱沉能力給液冷系 統(tǒng)帶來了極大的難度。如果不能及時(shí)有效地將熱量進(jìn)行散掉，將會(huì)對(duì)飛機(jī)系 統(tǒng)造成巨大傷害，嚴(yán)重的還會(huì)影響飛機(jī)使用安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種液體冷卻系統(tǒng)流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用以解決目前的 液體冷卻系統(tǒng)無法進(jìn)行冷卻液的流量控制，導(dǎo)致液體冷卻系統(tǒng)散熱效率差的 問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種可流量調(diào)節(jié)的液體 冷卻系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)測(cè)控裝置和至少一個(gè)調(diào)節(jié)活門，所述計(jì)算機(jī)測(cè)控裝置 與所述調(diào)節(jié)活門電纜連接，所述調(diào)節(jié)活門設(shè)置在液冷源與電子設(shè)備之間的管 路上，通過計(jì)算機(jī)測(cè)控裝置控制調(diào)節(jié)活門的開度從而實(shí)現(xiàn)冷卻液流量的調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)活門的活門采用球閥的結(jié)構(gòu)形式，所述調(diào)節(jié)活門還 包括步進(jìn)電機(jī)、霍爾限位控制器及角位移傳感器，所述調(diào)節(jié)活門的活門與所 述步進(jìn)電機(jī)、所述角位移傳感器同軸安裝，所述角位移傳感器控制活門的開 度，所述霍爾限位控制器對(duì)所述活門開度進(jìn)行限位。

本發(fā)明還提供一種可流量調(diào)節(jié)的液體冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法，包括

步驟一：安裝前，首先實(shí)驗(yàn)測(cè)得調(diào)節(jié)活門的活門開度A與流量Q的關(guān)系， 并繪制活門開度A-流量Q曲線，并記錄存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)測(cè)控裝置內(nèi)；

步驟二：定義實(shí)驗(yàn)中流量為Q時(shí)，活門開度A對(duì)應(yīng)的角位移傳感器電壓V 為標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓，定義實(shí)際工況中流量為Q'時(shí)，活門開度A'對(duì)應(yīng)的角位移傳 感器電壓V'為實(shí)際輸出電壓；

步驟三：當(dāng)實(shí)際流量為Q'時(shí)，計(jì)算機(jī)測(cè)控裝置通過判斷V'與V的差值來 控制調(diào)節(jié)活門。

進(jìn)一步地，步驟三所述差值為0。

本發(fā)明的可流量調(diào)節(jié)的液體冷卻系統(tǒng)及其方法，通過調(diào)節(jié)不同狀態(tài)下的 冷卻液流量，從而改變電子設(shè)備的冷卻效果，合理分配資源，降低發(fā)熱量小 的電子設(shè)備冷卻液流量，提高發(fā)熱量大的電子設(shè)備冷卻液流量，可以使飛機(jī) 平臺(tái)在有限的資源下盡可能的發(fā)揮出更大的效能。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā) 明的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的可流量調(diào)節(jié)的液體冷卻系統(tǒng)的部件連接圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明 實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附 圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似 功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。 下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例型的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能 理解為對(duì)本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒 有作出創(chuàng)造型勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范 圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系， 僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件 必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明 保護(hù)范圍的限制。

一種可流量調(diào)節(jié)的液體冷卻系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)測(cè)控裝置和至少一個(gè)調(diào)節(jié) 活門，計(jì)算機(jī)測(cè)控裝置分別與流量測(cè)量裝置、調(diào)節(jié)活門電纜連接，通過計(jì)算 機(jī)測(cè)控裝置控制調(diào)節(jié)活門的開度從而實(shí)現(xiàn)冷卻液流量的調(diào)節(jié)。

本實(shí)施例中，所述可流量調(diào)節(jié)的液體冷卻系統(tǒng)安裝于液冷源與電子設(shè)備 之間的管路上。