[發(fā)明專利]基于多車載定位終端識(shí)別車輛離線原因的系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510853876.5
• 申請(qǐng)日: 2015-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN105509751A
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李亮;劉亮;李功章
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫坦程物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/28
• 分類號(hào): G01C21/28
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆;胡彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種基于多車載定位終端識(shí)別車輛離 線原因的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與第三方物流的飛速發(fā)展，物流車輛的監(jiān)控對(duì)于企 業(yè)管理、規(guī)范運(yùn)營起著極為重要的作用。目前監(jiān)控車輛主要是通過在車輛上安 裝車載定位終端來實(shí)現(xiàn)。車載定位終端按照設(shè)定間隔周期性上報(bào)車輛位置信息， 監(jiān)控中心將這些位置信息存儲(chǔ)起來，可以通過定位時(shí)間查看車輛當(dāng)時(shí)的運(yùn)營狀 態(tài)：速度、方向、里程數(shù)。由于車輛斷電、人為惡意破壞、設(shè)備故障等原因造 成車輛在監(jiān)控平臺(tái)離線，從而通過監(jiān)控平臺(tái)無法查看到車輛的當(dāng)前位置。因此， 監(jiān)控平臺(tái)通常會(huì)通過聲、光、短信等方式提示監(jiān)控人員，及時(shí)排查車輛離線原 因，降低風(fēng)險(xiǎn)。目前排查車輛的離線原因，主要通過以下幾種方式：1、遠(yuǎn)程電 話聯(lián)系車主了解車輛及車載定位終端情況。2、前往車輛所在地進(jìn)行實(shí)地排查原 因。3、聯(lián)系車主到指定地點(diǎn)檢查。但是，傳統(tǒng)車輛離線原因排查方式存在以下 不足：1、遠(yuǎn)程電話聯(lián)系需要得到車主配合。2、實(shí)地排查成本高。3、車輛經(jīng)常 在外地，離線原因不能得到及時(shí)排查。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于通過一種基于多車載定位終端識(shí)別車輛離線原因的系統(tǒng) 及方法，來解決以上背景技術(shù)部分提到的問題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種基于多車載定位終端識(shí)別車輛離線原因的系統(tǒng)，其包括監(jiān)控平臺(tái)、N個(gè) 有源車載定位終端及M個(gè)無源車載定位終端，其中，N為大于2的正整數(shù)，M為 正整數(shù)；所述監(jiān)控平臺(tái)與N個(gè)有源車載定位終端、M個(gè)無源車載定位終端通訊連 接；所述N個(gè)有源車載定位終端、M個(gè)無源車載定位終端安裝于被監(jiān)控車輛上， 所述N個(gè)有源車載定位終端由所述被監(jiān)控車輛供電，所述M個(gè)無源車載定位終 端由內(nèi)置電源供電。

特別地，所述M個(gè)無源車載定位終端的待機(jī)時(shí)間不小于所述被監(jiān)控車輛的 監(jiān)控期限。

特別地，所述N個(gè)有源車載定位終端中N取2，所述M個(gè)無源車載定位終端 中M取1。

本發(fā)明還提出了一種應(yīng)用上述基于多車載定位終端識(shí)別車輛離線原因的系 統(tǒng)的基于多車載定位終端識(shí)別車輛離線原因的方法，其包括如下步驟：

S101、N個(gè)有源車載定位終端和M個(gè)無源車載定位終端按照預(yù)先設(shè)定時(shí)間間 隔上報(bào)車輛實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)到監(jiān)控平臺(tái)；

S102、對(duì)N個(gè)有源車載定位終端和M個(gè)無源車載定位終端的狀態(tài)進(jìn)行判斷；

S103、根據(jù)離線車載定位終端的數(shù)量和類型識(shí)別被監(jiān)控車輛的離線原因；

S104、判斷是否需要繼續(xù)監(jiān)控該車輛，若是則返回步驟S101，否則執(zhí)行步 驟S105；

S105、結(jié)束車輛監(jiān)控。

特別地，所述步驟S101中實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)包括但不限于時(shí)間、經(jīng)度、緯度、 方向。

特別地，所述步驟S102具體包括：對(duì)N個(gè)有源車載定位終端和M個(gè)無源車 載定位終端的狀態(tài)進(jìn)行判斷，若監(jiān)控平臺(tái)未收到車載定位終端上報(bào)數(shù)據(jù)的時(shí)間 超過設(shè)定閾值，則判定該車載定位終端離線。

特別地，所述步驟S103具體包括：

S1031、若N個(gè)有源車載定位終端和M個(gè)無源車載定位終端均離線，則判定 被監(jiān)控車輛的離線原因?yàn)槿藶槠茐模?

S1032、若僅N個(gè)有源車載定位終端全部離線，則判定被監(jiān)控車輛的離線原 因?yàn)檐囕v電源關(guān)閉；

S1033、若N個(gè)有源車載定位終端未全部離線且M個(gè)無源車載定位終端均未 離線，則判定被監(jiān)控車輛的離線原因?yàn)樵O(shè)備故障或接入線路故障；

S1034、若M個(gè)無源車載定位終端未全部離線且N個(gè)有源車載定位終端均未 離線，則判定被監(jiān)控車輛的離線原因?yàn)樵O(shè)備故障。

特別地，所述M個(gè)無源車載定位終端的待機(jī)時(shí)間不小于所述被監(jiān)控車輛的 監(jiān)控期限。

特別地，所述N個(gè)有源車載定位終端中N取2，所述M個(gè)無源車載定位終端 中M取1。

本發(fā)明提出的基于多車載定位終端識(shí)別車輛離線原因的系統(tǒng)及方法通過在 被監(jiān)控車輛安裝有源車載定位終端和無源車載定位終端，在車輛處于離線時(shí)通 過車載定位終端不同狀態(tài)來綜合分析車輛離線原因。本發(fā)明可以迅速、準(zhǔn)確判 斷出車輛真實(shí)離線原因，不僅避免了頻繁打擾車主，同時(shí)也降低了車載定位終 端維護(hù)成本。

附圖說明