[發(fā)明專利]車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201510849456.X | 申請日: | 2015-11-27 |
| 公開(公告)號(hào): | CN105644286B | 公開(公告)日: | 2018-05-22 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 神野纮二 | 申請(專利權(quán))人: | 鈴木株式會(huì)社 |
| 主分類號(hào): | B60G9/04 | 分類號(hào): | B60G9/04 |
| 代理公司: | 北京格羅巴爾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11406 | 代理人: | 白銀環(huán) |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 車輛 扭力 懸架 構(gòu)造 | ||
本發(fā)明提供一種輕量且耐久性較高的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造。本發(fā)明的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造包括:扭力梁(3),其呈具有開放截面的形狀,且配置成將車輛寬度方向作為其長度方向;加強(qiáng)件(7),其沿著內(nèi)周壁面設(shè)置;穩(wěn)定桿(5),其將車輛寬度方向作為長度方向地配置于扭力梁(3);以及端板(6),其設(shè)于穩(wěn)定桿(5)的端部,加強(qiáng)件(7)隨著自扭力梁(3)的封閉部朝向敞開端,向車輛寬度方向外側(cè)傾斜地設(shè)置,端板(6)相對于扭力梁的長度方向垂直地將穩(wěn)定桿(5)固定于所述扭力梁(3)的內(nèi)周壁面。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種在車輛中使用的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造。
背景技術(shù)
作為在車輛中使用的懸架構(gòu)造,公知有采用扭力梁式懸架構(gòu)造。在這樣的構(gòu)造中,通常,使用沿車輛寬度方向配置的扭力梁。另外,通常,扭力梁的兩端與配置于車輛左右的一對后擺臂相連接。
另外,在這樣的構(gòu)造中,有時(shí)在扭力梁中內(nèi)置有穩(wěn)定桿。穩(wěn)定桿通常與扭力梁大致平行地配置。
作為該構(gòu)造的一個(gè)例子,公知有例如專利文獻(xiàn)1所示那樣的構(gòu)造。在該構(gòu)造中,將與扭力梁平行地配置的穩(wěn)定桿的兩端分別同左右成一對的后擺臂相接合。但是,在該情況下,穩(wěn)定桿的長度需要至少為后擺臂的間隔以上的長度。并且,在這樣地使穩(wěn)定桿的長度變長的情況下,為了確保穩(wěn)定桿的剛性,需要加粗穩(wěn)定桿。其結(jié)果,存在穩(wěn)定桿的重量變大的傾向。
另一方面,公知有專利文獻(xiàn)2所示那樣的構(gòu)造。在該構(gòu)造中,在后擺臂的內(nèi)側(cè)設(shè)有托架。并且,該托架與扭力梁、穩(wěn)定桿以及后擺臂相接合。也就是說,能夠使穩(wěn)定桿的長度縮短到托架之間的長度。因此,與專利文獻(xiàn)1所記載的結(jié)構(gòu)相比,能夠縮短穩(wěn)定桿的長度。但是,在這樣的結(jié)構(gòu)中,在構(gòu)件的內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)集中于托架。其結(jié)果,存在使扭力梁的耐久性變得較低的傾向。
專利文獻(xiàn)1:日本特許3196002號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2:日本特開2012-111440號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種輕量且耐久性較高的車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造。
本發(fā)明提供一種車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造,該扭力梁式懸架構(gòu)造包括:扭力梁,其呈具有開放截面的形狀,該開放截面具有封閉部和敞開端,該扭力梁配置成將車輛寬度方向作為其長度方向;穩(wěn)定桿,其沿著所述扭力梁配置;端板,其位于所述穩(wěn)定桿的端部附近,該端板相對于所述扭力梁的長度方向垂直且固定于所述扭力梁的內(nèi)周壁面;以及加強(qiáng)件,其設(shè)于所述扭力梁的內(nèi)周壁面,所述車輛用扭力梁式懸架構(gòu)造的特征在于,所述加強(qiáng)件的至少一部分隨著朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸,自所述扭力梁的封閉部朝向敞開端傾斜。
另外,也可以是,所述開放截面的封閉部與所述加強(qiáng)件之間的接合部位于比所述端板靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置,所述加強(qiáng)件的靠所述開放截面的敞開端側(cè)的端部位于比所述端板靠車輛寬度方向外側(cè)的位置,所述加強(qiáng)件不接觸所述穩(wěn)定桿。
另外,也可以是,所述加強(qiáng)件包括以所述端板附近為界的、位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的第1加強(qiáng)件和位于車輛寬度方向外側(cè)的第2加強(qiáng)件。
另外,也可以是,所述第1加強(qiáng)件比所述第2加強(qiáng)件厚,所述端板比所述第1加強(qiáng)件厚。
另外,也可以是,所述扭力梁的兩端部與設(shè)置成左右一對的后擺臂相接合,由所述扭力梁和所述后擺臂形成的內(nèi)角的空間內(nèi)設(shè)有彈簧座,所述彈簧座與所述扭力梁的外周壁面和所述后擺臂相接合,所述彈簧座與所述扭力梁之間的接合部位于比所述扭力梁與所述加強(qiáng)件之間的接合部靠所述扭力梁的封閉部側(cè)的位置。
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