[發明專利]液壓測試車

在審

• 申請號: 201510847666.5
• 申請日: 2015-11-28
• 公開（公告）號: CN105275922A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 何丹;陳懷宇;申炳龍;汪建民;孟文輝;劉玨伶
• 申請（專利權）人: 南通華夏飛機工程技術股份有限公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及航空測試領域，具體涉及液壓測試車。

背景技術

PTU液壓傳動裝置和液壓馬達都是民航飛機中重要的液壓元件，在民航飛機的維修中占據舉足輕重的地位。PTU的全稱是動力轉換裝置，是一個共軸的液壓泵馬達組件，當PTU控制活門打開時，馬達接受來自液壓系統的壓力，使馬達轉動；液壓泵接受來自液壓系統油箱的供油并向前緣襟翼和縫翼提供備用壓力；同時殼體回油冷卻并潤滑馬達和液壓泵。PTU的動能是利用一個液壓系統恢復另一個液壓系統的工作，提高液壓系統的可靠性。

由于PTU液壓傳動裝置和液壓馬達的驅動功率大，液壓流量大，在設計過程中往往不能較好地模擬試件在飛機上的運作環境，主要由于現有產品的管道設計支路、接頭較多，不利于大流量通過；且由于試件功率較大，受到啟動沖擊電流的影響會使電網電壓在啟動時驟降，從而影響電網和其他部件；另外，由于測試要求精度高，有些關鍵被測試元件還需要國外采購。

現有技術中所采用的液壓測試車方面存在以下缺點：

效率低：地面試車檢測工序復雜，一次發動機性能參數的檢測通常需要多次測試，參與測試人員多、勞動強度大、檢測時間長、燃油等消耗嚴重、效率低，同樣錯判漏測造成的反復操作也損耗較多的航空液壓管路的使用壽命。

亟需一種具有快速連接、高速數據采集并且占地小、移動方便的針對航空飛機液壓測試系統、切實提高航空飛機液壓測試效率，確保測試的準確性。

發明內容

本發明的目的在于提供液壓測試車，解決上述一個或者多個問題。

本發明提供液壓測試車，包括測試車本體和設于測試車本體內的測試系統，測試系統包括，接口面板單元、回油測試單元、動壓部件單元、靜壓測試單元以及泵站單元，測試車本體上設有面板部，用于放置接口面板單元，測試車本體上設有帶剎車萬向輪，測試車本體內部設有用于放置回油測試單元、動壓部件單元、靜壓測試單元以及泵站單元的容置槽，測試車本體上還設有溢流槽，溢流槽上設有蓋板和放油口，溢流槽與回油測試單元連接，用于回油測試和收集，接口面板與回油測試單元、動壓部件單元以及靜壓測試單元通過管路連接，用于提供液壓測試輸入、輸出以及調節；泵站單元與回油測試單元、動壓部件單元以及靜壓測試單元通過管路連接，用于提供持續的燃油。

在一些實施方式中，接口面板單元包括，面板接口、主壓力接口、主回油接口、以及調壓閥；面板接口包括第一面板接口、第二面板接口、第三面板接口、第四面板接口、第五面板接口、第六面板接口以及第七面板接口，調壓閥包括第一調節閥、第二調節閥以及第三調節閥；第一面板接口與靜壓測試系統連接、主壓力接口、第二面板接口、第三面板接口、第四面板接口、第五面板接口與動壓部件單元連接，第六面板接口、第七面板接口以及主回油接口與回油測試單元連接；第一調節閥、第二調節閥以及第三調節閥與動壓部件單元連接?；赜蜏y試單元包括，冷卻器、第一單向閥、第一渦輪流量計、第一壓力傳感器、第一位溫度傳感器，第一截止閥、第二截止閥，冷卻器的入口連接與泵站單元相連、冷卻器的出口與單向閥的出口相連，單向閥的入口與第一渦輪流量計一端相連，第一渦輪流量計另一端與主回流接口、第一截止閥一端以及第二截止閥一端連接，第一壓力傳感器和第一位溫度傳感器連接在主回流接口與第一渦輪流量計之間的管路上，第一截止閥另一端與第六面板接口相連，第二截止閥另一端與連接第七面板接口相連。