[發明專利]一種無軌電動平車液壓泵站

在審

• 申請號: 201510838399.5
• 申請日: 2015-11-26
• 公開（公告）號: CN106801688A
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 劉湘
• 申請（專利權）人: 衡陽市利美電瓶車制造有限責任公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F15B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及無軌電動平車領域，特別是指無軌電動平車液壓泵站。

背景技術

電動平車，又稱電動平板車、過跨車、電動軌道車、電平車、臺車等，是一種廠內重貨運輸車輛，此種車輛具有結構簡單、使用方便、承載能力大、不怕臟不怕砸、維護容易、使用壽命長等特點，因其方便、壯實、經濟、實用、易清理等諸多優點，成為企業廠房內部及廠房與廠房之間短距離定點頻繁運載重物的首選運輸工具。現有電動平車主要分為有軌電動平車和無軌電動平車，有軌電動平車須在地面上鋪設的專用軌道上運行，它的運輸距離、轉向等均受限于軌道長度，因此只能在一定的范圍內使用，并按照軌道的固定線路來回過跨，過多的軌道在車間或廠房內又會對有限的空間造成交通障礙，運輸不便。而無軌電動平車的不限制規矩可自由行走和轉彎，使用便捷且成本低。

然而，現有技術的無軌電動平車，普遍存在的問題有：液壓泵站的噪聲大，對操作人員影響大。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述背景技術中所提到的問題，提供了一種噪聲小，對操作人員影響小的無軌電動平車液壓泵站。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種無軌電動平車液壓泵站，包括轉向系統液壓系統和剎車系統液壓系統，所述轉向系統液壓系統包括第一油箱、第一齒輪泵、第一電機和第一電磁換向閥，所述剎車系統液壓系統包括第二油箱、第二齒輪泵、第二電機、第二電磁換向閥、蓄能器、低壓繼電器和高壓繼電器，所述第一油箱和所述第一齒輪泵連接，所述第一電機和所述第一齒輪泵連接，所述第一齒輪泵的出油口和所述第一電磁換向閥的進油口連接，所述第二油箱和所述第二齒輪泵連接，所述第二電機和所述第二齒輪泵連接，所述第二齒輪泵的出油口和所述第二電磁換向閥的進油口連接，所述蓄能器、低壓繼電器和高壓繼電器均設置在所述第二齒輪泵和所述第二電磁換向閥之間的管路上。

優選的，所述第一齒輪泵和所述第一電磁換向閥之間的管路上設置有第一溢流閥，所述第二齒輪泵和所述第二電磁換向閥之間的管路上設置有第二溢流閥。

優選的，所述第一電磁換向閥的左油路和右油路均連接有疊加式單向節流閥。

優選的，所述第一齒輪泵和所述第一電磁換向閥之間的管路上設置有第一壓力計和第一液位計。

優選的，所述第二齒輪泵和所述第二電磁換向閥之間的管路上設置有第二壓力計和第二液位計。

與現有技術相比，本發明提供的無軌電動平車液壓泵站，噪聲小，對操作人員影響小。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1 為本實施例中轉向系統液壓系統的結構示意圖。

圖2為本實施例中剎車系統液壓系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

具體實施例：

結合圖1-2所示的一種無軌電動平車液壓泵站，包括轉向系統液壓系統和剎車系統液壓系統，轉向系統液壓系統包括第一油箱1、第一齒輪泵2、第一電機3和第一電磁換向閥4，剎車系統液壓系統包括第二油箱5、第二齒輪泵6、第二電機7、第二電磁換向閥8、蓄能器9、低壓繼電器10和高壓繼電器11，第一油箱1和第一齒輪泵2連接，第一電機3和第一齒輪泵2連接，第一齒輪泵2的出油口和第一電磁換向閥4的進油口連接，第二油箱5和第二齒輪泵6連接，第二電機7和第二齒輪泵6連接，第二齒輪泵6的出油口和第二電磁換向閥8的進油口連接，蓄能器9、低壓繼電器10和高壓繼電器11均設置在第二齒輪泵6和第二電磁換向閥8之間的管路上。

本實施例中，第一齒輪泵2和第一電磁換向閥4之間的管路上設置有第一溢流閥12，第二齒輪泵6和第二電磁換向閥8之間的管路上設置有第二溢流閥13。

本實施例中，第一電磁換向閥4的左油路和右油路均連接有疊加式單向節流閥14。

本實施例中，第一齒輪泵2和第一電磁換向閥4之間的管路上設置有第一壓力計和第一液位計。