[發明專利]一種折疊電動車

在審

• 申請號: 201510837228.0
• 申請日: 2015-11-26
• 公開（公告）號: CN105383565A
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 姜峰;廖通凱
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭

技術領域

本發明涉及電動車領域，尤其涉及一種折疊電動車。

技術背景

近年來，隨著經濟的快速增長和人們消費水平的逐漸提高，汽車社會化的進程大大提高，汽車產業進入跨越式的蓬勃發展時期，據統計機構數據，全球電動車(包括純電動車和混合動力車)至今累計總銷量為74萬輛，2014年幾乎占到半數。傳統車輛帶來大氣污染，因此電力驅動的發展是未來的趨勢。同時停車空間不足是另外一大問題，購車已經不再成為大部分人的難題，而一位難求卻讓很多車主陷入有車開無處停的窘境。折疊式電動汽車，顧名思義要做到的就是改良汽車構造，既能夠使汽車做到可以輕松折疊，又能將能源動力從汽油到電力方向發展。在節省空間的同時又能解決能源問題，解決停車難問題的同時又能做到綠色環保。然而至今卻未普及折疊汽車，空間永遠是有限的，但是汽車會越來越多，所以折疊汽車的發展又是非常必要的。以電力取代汽油作為動力能源。預計通過折疊功能，減少汽車自身長度30％—40％，同時使傳統的兩個停車位變成三個停車位，有效停車輛增加了50％。并且不影響汽車其他的功能構造。從而同時解決能源和空間兩大問題。

現有折疊汽車專利中，如有一種折疊汽車(專利申請號：CN103587585A)，此車在折疊之后無法保證其穩定性，當汽車折疊完畢，由于路面不平整或者自身重力的原因可能或發生側翻。

發明內容

本發明所要解決的主要技術問題是提供一種折疊電動車，其車輛前部可以抬起部分收容進車輛后部中，從而減小了車輛停放時的占地面積。

為了解決上述的技術問題，本發明提供了一種折疊電動車，其特征在于包括電動車和折疊裝置；所述電動車為前輪轉向、后輪驅動的電動車，并且包括前部和后部；所述前部和后部通過一中軸連接，并且前部與所述中軸轉動連接；

所述折疊裝置包括一遙控裝置、受所述遙控裝置控制的控制面板、以及位于電動車內部的折疊機構；

所述遙控裝置發出車輛展開或折疊的指令至所述控制面板；所述控制面板控制折疊機構中的電機驅動折疊機構中的液壓桿伸長或縮短，從而使得車輛展開或折疊；

所述折疊機構包括：液壓油箱、液壓泵、電瓶、電磁換向閥以及弧形液壓桿；所述弧形液壓桿的伸出桿安裝在電動車的前部，后端與液壓泵和油箱相連，安裝在電動車的后部；所述液壓桿具有第一儲油腔和第二儲油腔；當所述控制面板接收到展開指令時，所述電磁換向閥使得所述第一儲油腔通過液壓泵和液壓油箱連通、第二儲油腔直接與油箱連通；液壓油從第二儲油腔回流至液壓油箱后經液壓泵流至第一儲油腔，從而推動弧形液壓桿的伸出桿伸長；當所述控制面板接收到折疊指令時，所述電磁換向閥使得所述第二儲油腔通過液壓泵和液壓油箱連通、第一儲油箱直接與液壓油箱連通，液壓油從第一儲油腔回流至液壓油箱后經液壓泵流至第二儲油腔，從而使得弧形液壓桿的伸出桿縮短。

在一較佳實施例中：所述弧形液壓桿貼合車頂的弧面。

在一較佳實施例中：所述弧形液壓桿的伸出桿縮短時，所述電動車的前部受到拉力而拉起與地面形成一定的角度。

在一較佳實施例中：所述角度為50°-70°。

在一較佳實施例中：所述電磁換向閥具有第一電磁鐵、第二電磁鐵以及閥芯；所述第一電磁鐵和第二電磁鐵分別設置于所述閥芯的兩側。

在一較佳實施例中：當所述控制面板接收到展開的指令時，所述控制面板控制第一電磁鐵通電，從而使得第一電磁鐵與閥芯相吸；當所述控制面板收到折疊指令時，所述控制面板控制第二電磁鐵通電，從而使得第二電磁鐵與閥芯相吸。

在一較佳實施例中：所述電動車的前部外殼的外徑小于后部外殼的內徑，當電動車的前部抬起時，前部外殼部分收容進所述后部外殼內。

在一較佳實施例中：還包括支撐桿，其設置在電動車底并位于所述中軸的兩側。

本發明的有益效果：

1)本發明提供的一種折疊電動車，實現了電動車輛的折疊功能，減小了在停車時自身所占的面積，有效停車數量大大提升。并且改折疊裝置的結構比較簡單，功能可靠性比較強，對車輛的結構改變不大，能夠適用于傳統的電動車輛，并且可以適用于后驅車輛的使用。因此電動車的電池、發動機和電瓶都可以后置，車輛前部的重量大大減小了，只需要在車輛的前部設置轉向機構，因此保證了車輛轉向靈活性，并且車輛后部沒有折疊性就保證了車輛后部的儲物空間不會受到破壞。

2)本發明提供的一種折疊電動車，利用電力代替傳統汽車的汽油驅動，保護了環境和大氣，同時能夠減小停車時自身所占的面積。