[發(fā)明專利]一種門式起重機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510834909.1
• 申請日: 2015-11-26
• 公開（公告）號: CN105398969A
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王明;高王燦;張寒
• 申請（專利權(quán)）人: 三一海洋重工有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C6/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種門式起重機(jī)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的用于風(fēng)力發(fā)電、大型管件焊接時翻轉(zhuǎn)、港口、碼頭貨物裝卸等作業(yè)區(qū)域相配套的門式起重機(jī)，一般都采用箱型雙主梁結(jié)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)放置于小車上，小車在雙主梁上滑行，箱型雙主梁結(jié)構(gòu)龍門架重量重，起升機(jī)構(gòu)放在小車上，會增大小車重量及整機(jī)重量、增大整機(jī)功率。尤其是當(dāng)門式起重機(jī)帶有懸臂場橋，小車軌距較大時，會使得小車重量增加，進(jìn)而整體上增加門式起重機(jī)的自身重量。同時，傳統(tǒng)的門式起重機(jī)一般無配重節(jié)能系統(tǒng)和不具有減搖功能，無配重節(jié)能系統(tǒng)會導(dǎo)致整機(jī)功率大、能耗高、成本高，無減搖功能會降低作業(yè)效率，但若單獨配置減搖機(jī)構(gòu)，會增加整機(jī)成本。

綜上所述，如何提供一種重量輕、能耗小、成本低、作業(yè)效率高及具有配置節(jié)能、減搖功能的門式起重機(jī)，成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提出一種門式起重機(jī)，以解決現(xiàn)有門式起重機(jī)整機(jī)重量重、能耗大、作業(yè)效率低、成本高且配重節(jié)能和減搖功能缺失的問題。

一方面，本發(fā)明提供了一種門式起重機(jī)，包括主梁、起升機(jī)構(gòu)及位于所述主梁下方兩側(cè)的第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和第二支腿用于支撐所述主梁，其特征在于：所述主梁為桁架式單主梁，所述主梁沿其長度方向平行設(shè)置有兩條用于小車運行的第一軌道，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述主梁的端部，用于驅(qū)動吊具升降。

作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述門式起重機(jī)還包括對稱設(shè)置于所述第一支腿和第二支腿的側(cè)面上的配重塊，所述配重塊的數(shù)量為兩個，兩個所述配重塊分別沿著所述第一支腿和第二支腿的側(cè)面上下運動。

作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述第一支腿和/或所述第二支腿側(cè)面上設(shè)置有第二軌道，所述配重塊在所述第二軌道上滑行。

作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述起升機(jī)構(gòu)的起升卷筒上繞接有平衡鋼絲繩，所述平衡鋼絲繩的第一端與吊具上端固定連接，其第二端與配重塊固定連接。

作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述平衡鋼絲繩與所述吊具之間呈傾角設(shè)置，所述傾角的角度大小隨著所述吊具的升降而改變。

作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述吊具上端設(shè)置有定滑輪，所述平衡鋼絲繩的第一端經(jīng)所述定滑輪與所述配重塊連接。

作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述主梁端部設(shè)置有端梁，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述端梁上。

作為本發(fā)明一種門式起重機(jī)在一方面的改進(jìn)，所述主梁采用倒三角結(jié)構(gòu)的工字鋼連接而成。

上述結(jié)構(gòu)的門式起重機(jī)，包括主梁、起升機(jī)構(gòu)及位于所述主梁下方兩側(cè)的第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和第二支腿用于支撐所述主梁，其特征在于：所述主梁為桁架式單主梁，所述主梁沿其長度方向平行設(shè)置有兩條用于小車運行的第一軌道，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述主梁的端部，用于驅(qū)動吊具升降。此結(jié)構(gòu)的門式起重機(jī)，通過設(shè)計輕量化的桁架式單主梁的龍門架結(jié)構(gòu)，同時將起升機(jī)構(gòu)安裝在前述主梁的端部上，可以實現(xiàn)減小整機(jī)重量、降低整機(jī)功率的目的。

進(jìn)一步地，所述第一支腿和第二支腿的側(cè)面設(shè)置有配重塊，配重塊可隨著集裝箱起升上下運動，可以抵消大約80％因吊具和吊具上端重量上下運動產(chǎn)生的能耗，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能、將成本的目的。

進(jìn)一步地，用于連接所述配重塊與吊具上端的平衡鋼絲繩與所述吊具之間呈傾角設(shè)置，所述傾角隨著所述吊具的升降而改變，通過平衡鋼絲繩的水平分力，可以克服吊具在小車運行方向上的慣性力，實現(xiàn)防搖功能。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明門式起重機(jī)一具體實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

附圖標(biāo)記說明

1主梁2第一軌道3起升機(jī)構(gòu)

4端梁5配重塊6第二軌道

7吊具8平衡鋼絲繩9第一支腿

10第二支腿

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

本發(fā)明中，術(shù)語“第一”、“第二”主要用于區(qū)分不同的部件，但不對部件進(jìn)行具體限制。