[發(fā)明專利]分離式可變比例的二剎車把手連動剎車裝置及其車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510830737.0
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN106697160B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾全佑;邱昱翔;林苑婷
• 申請（專利權(quán)）人: 屏東科技大學(xué)
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08
• 代理公司: 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 馬廷昭

本發(fā)明公開了一種分離式可變比例的二剎車把手連動剎車裝置及其車輛，該剎車裝置包含一第一剎車把手及一第二剎車把手，第一剎車把手包含第一本體及制動力分配機構(gòu)，第一本體具有后剎接孔與聯(lián)動接孔及帶動部，制動力分配機構(gòu)設(shè)置于第一本體，并應(yīng)用擺臂分別樞接由后輪剎車線與聯(lián)動線后以拉桿組件拉動擺臂，并使可改變其帶動擺臂的位置；第二剎車把手包含第二本體及制動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，第二本體具有前剎接孔與聯(lián)動線接孔和帶動部，制動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)包含一樞接前輪剎車線與聯(lián)動線的擺動塊，擺動塊中間以樞軸樞設(shè)于帶動部，使以樞軸為軸心朝向前輪剎車線樞接端或聯(lián)動線樞接端轉(zhuǎn)動。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明有關(guān)于一種設(shè)置在左右剎車把手的聯(lián)動剎車裝置，特別是有關(guān)于一種二剎車把手單向聯(lián)動剎車控制裝置，且可在剎車過程中依剎車壓按力量連續(xù)性的改變前后輪制動比例的剎車裝置及應(yīng)用該剎車裝置的車輛。

背景技術(shù)

一般而言，在騎乘者進(jìn)行減速或停止制動時，因車輛慣性作用力以及車輛整體重心集中在前輪與后輪間并偏向后輪位置等條件下，最好是先剎后輪、再剎前輪，車輛才能有良好的操控性中達(dá)到減速或停止的需求。特別是在新購買不熟悉車況下、車輛高速行駛或是處于下坡路段時，騎乘者想減速而不慎單獨操控前輪剎車，容易因車輛的慣性作用力與前輪死鎖等狀況下，造成車輛失控嚴(yán)重更會導(dǎo)致翻車的意外事故。

又另有一剎車結(jié)構(gòu)是以單一剎車握把以雙剎車線連接控制前輪剎車器與后輪剎車器，以于操控者使用時經(jīng)由操控其單一剎車握把鎖固剎車器，請參考中國專利案號第86210399號專利的“同步控制前后輪剎車的剎車把手構(gòu)造”(如圖1A、圖1B及圖1C所示)，其主要是于機車或自行車把手上，固設(shè)一剎車把手10，且該剎車把手10上另鎖設(shè)一固定座11；其中，該固定座11于前端，設(shè)有供前、后輪剎車線穿設(shè)的前導(dǎo)孔111、后導(dǎo)孔112，導(dǎo)孔上端分別開設(shè)前滑溝1111、后滑溝1121，又該導(dǎo)線座后端，則開設(shè)一隱藏槽12；另配合于剎車把手的拉線位置，開設(shè)一樞接槽101，并以一8字形的樞接片13分別樞接于拉桿14及嵌入樞接槽101內(nèi)；當(dāng)前、后輪剎車線同時剎車時，且應(yīng)用拉桿14的蹺蹺板擺動，以及8字形樞接片13可供拉桿上下擺動的特性，若前后輪掣動不均，或前后輪剎車線產(chǎn)生些微松弛，可借拉桿及8字形樞接片的校正，使前后輪可同時兼具剎車的效果；但該剎車把手的拉桿14構(gòu)造在剎車時會呈翹翹板狀左右搖擺，而使得失去校正前后輪同步剎車的功能，甚至?xí)a(chǎn)生前后輪剎車量不相等的缺失，使得車速驟然停止并危害行車安全。另外，其極容易造成前輪與后輪同時瞬間被剎車器死鎖，進(jìn)而造成操控者的傷害，因此其安全性具有相當(dāng)大的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種利用左右二剎車把手聯(lián)動的優(yōu)先進(jìn)行后輪剎車，再自動變換前、后輪剎車比例的剎車控制裝置及應(yīng)用該剎車裝置的車輛。

為達(dá)成上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)手段在于提供一種分離式可變比例的二剎車把手連動剎車裝置，適用于組設(shè)在一車輛的一第一手把及一第二手把，用以分配及變換前、后輪剎車器的前后輪剎車線的剎車力，該裝置包含：