[發(fā)明專利]一種用于礦山機(jī)械信號(hào)接收器的外殼成型機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510825259.4
• 申請(qǐng)日: 2015-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106738850A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶恒晟礦山設(shè)備制造廠
• 主分類號(hào): B29C63/22
• 分類號(hào): B29C63/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳感器制造裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種用于礦山機(jī)械信號(hào)接收器的外殼成型機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便車輛處于最佳工作狀態(tài)。汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制，汽車傳感器從過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，已擴(kuò)展到底盤、車身和燈光電氣等系統(tǒng)上。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見(jiàn)的有∶進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器等。

現(xiàn)有車輛制造行業(yè)中，傳感器已成為汽車不可或缺的零配件，汽車制造行業(yè)也大力推動(dòng)了與之配套的傳感器制造企業(yè)的發(fā)展。進(jìn)一步提高傳感器制造的效率，不僅可滿足現(xiàn)有汽車行業(yè)對(duì)傳感器零件的大量需求，同時(shí)也可減小傳感器的生產(chǎn)成本，利于傳感器制造企業(yè)和汽車制造行業(yè)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述進(jìn)一步提高傳感器制造的效率，不僅可滿足現(xiàn)有汽車行業(yè)對(duì)傳感器零件的大量需求，同時(shí)也可減小傳感器的生產(chǎn)成本，利于傳感器制造企業(yè)和汽車制造行業(yè)的發(fā)展的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于礦山機(jī)械信號(hào)接收器的外殼成型機(jī)構(gòu)。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種用于礦山機(jī)械信號(hào)接收器的外殼成型機(jī)構(gòu)通過(guò)以下技術(shù)要點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題：一種用于礦山機(jī)械信號(hào)接收器的外殼成型機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架、均固定于機(jī)架上的氣缸及護(hù)套固定部，所述護(hù)套固定部位于氣缸的活塞桿軸線上；

所述氣缸的活塞桿端部上還固定有穿線部，所述穿線部包括穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖，所述引導(dǎo)管為一端固定于穿線塊上的筒狀結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)頂尖呈直桿狀，且引導(dǎo)頂尖的一端呈錐狀，引導(dǎo)頂尖的另一端插入引導(dǎo)管自由端的內(nèi)孔內(nèi)，引導(dǎo)頂尖的直徑最大點(diǎn)位于引導(dǎo)頂尖與引導(dǎo)管的端面接觸點(diǎn)，該點(diǎn)處引導(dǎo)頂尖的直徑值不小于引導(dǎo)管的外徑值；穿線塊上還設(shè)置有與引導(dǎo)管內(nèi)孔軸線共線的引線孔；

所述護(hù)套固定部上設(shè)置有位于引導(dǎo)管和引導(dǎo)頂尖運(yùn)動(dòng)路徑上的護(hù)套槽，所述護(hù)套槽包括兩端的引導(dǎo)管通過(guò)段和位于引導(dǎo)管通過(guò)段之間的護(hù)套容置段，所述引導(dǎo)管通過(guò)段的槽寬窄于護(hù)套容置段的槽寬；所述護(hù)套固定部包括第一護(hù)套部及第二護(hù)套部，第一護(hù)套部及第二護(hù)套部上分別設(shè)置有第一護(hù)套槽及第二護(hù)套槽，且第一護(hù)套部和第二護(hù)套部的間距可調(diào)。

汽車上設(shè)置的傳感器種類和數(shù)量繁多，其中大部分傳感器一般通過(guò)連接線與車輛的ECU相連，以上連接線無(wú)論是在傳感器安裝或使用過(guò)程中，均可能產(chǎn)生多次彎折，為利于減小以上彎折部的局部彎曲弧度，故現(xiàn)有連接線的包皮上一般還要外套護(hù)套，同時(shí)要求以上護(hù)套在包皮上位置固定，比如常見(jiàn)的設(shè)置在連接線兩端的護(hù)套或者設(shè)置在兩端之間呈盤狀的防塵固定帽等。

現(xiàn)有技術(shù)中護(hù)套與包皮的連接主要包括兩種形式：一種是護(hù)套與包皮整體注塑成型：另一種是護(hù)套與包皮分別注塑成型，在護(hù)套上預(yù)留一個(gè)內(nèi)徑小于包皮外徑的孔，通過(guò)以上孔與包皮過(guò)盈配合兩者擠壓力產(chǎn)生的摩擦力，完成護(hù)套與包皮的固定連接。同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中為完成以上過(guò)盈配合，常需要對(duì)護(hù)套進(jìn)行加熱軟化，以上連接前的加熱過(guò)程對(duì)護(hù)套的外形、性能保持及護(hù)套的安裝工藝均不利。

以上設(shè)置的護(hù)套套設(shè)裝置中，可先將引導(dǎo)頂尖插入到引導(dǎo)管中，穿線塊中的引線孔與引導(dǎo)管內(nèi)孔軸線共線的限定，旨在實(shí)現(xiàn)待套設(shè)護(hù)套的信號(hào)線可由引線孔穿入引導(dǎo)管的內(nèi)孔中，隨后氣缸制動(dòng)穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖向護(hù)套固定部的一端運(yùn)動(dòng)，設(shè)置的護(hù)套槽的護(hù)套容置段用于盛裝待穿設(shè)的護(hù)套，護(hù)套的盛裝狀態(tài)要求護(hù)套上的孔的軸線與引導(dǎo)頂尖的軸線共線，這樣，引導(dǎo)頂尖首先經(jīng)過(guò)一個(gè)引導(dǎo)管通過(guò)段，再插入護(hù)套上的孔，由于護(hù)套的尺寸較其上孔的尺寸大，故護(hù)套槽兩端的引導(dǎo)管通過(guò)段不允許在氣缸的推力下護(hù)套由護(hù)套容置段脫離，引導(dǎo)頂尖的錐形變形對(duì)護(hù)套上的孔進(jìn)行擴(kuò)孔，最后直至引導(dǎo)管的自由端穿過(guò)護(hù)套上的孔，這樣由引導(dǎo)管上拆除引導(dǎo)頂尖后，連接線可由引導(dǎo)管的內(nèi)孔中從引導(dǎo)管的自由端拉出，而后氣缸制動(dòng)穿線塊、引導(dǎo)管回退，同樣由于護(hù)套容置段對(duì)護(hù)套的位置限定，引導(dǎo)管與護(hù)套脫離，這樣，護(hù)套就完成了在信號(hào)線上的套設(shè)，由于現(xiàn)有護(hù)套一般也采用橡膠材質(zhì)，以上被擴(kuò)孔的回縮，完成護(hù)套與信號(hào)線的過(guò)盈連接。

以上引導(dǎo)管的內(nèi)徑和引導(dǎo)頂尖直徑最大點(diǎn)的外徑根據(jù)具體的信號(hào)線直徑而定。