[發(fā)明專利]一種導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510824843.8
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN105258707A
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳麗君
• 申請（專利權(quán)）人: 上海斐訊數(shù)據(jù)通信技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;G01C21/30
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 王再朝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，特別是涉及一種導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)，往往需要定期更新客戶端的地圖，然后基于數(shù)字道路地圖按照不同準(zhǔn)則來計算在起點與目的地之間的優(yōu)化的線路。如果用戶怠于更新客戶端，而道路情況發(fā)生變化的情況下，則會造成出行的不便。

雖然，近年來出現(xiàn)了百度地圖等網(wǎng)絡(luò)地圖，然，其也僅能解決如何獲取最近地圖及路線的問題。至于，任意時段的具體路段是否擁堵、是否有突發(fā)事件、是否路面維護、是否有特定時間段的限行、是否有信號燈等因素由于無法被考慮在內(nèi)，在該任意時段的最佳路線仍舊無法準(zhǔn)確獲得。

且此類導(dǎo)航系統(tǒng)僅能設(shè)定當(dāng)下的實時路線，未能對未來某個具體時間的出行進行模擬預(yù)出行路線的設(shè)定。因此，對于商務(wù)出行或自駕出游等人士來說，無法獲取更為精準(zhǔn)的出行路線。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種導(dǎo)航優(yōu)化方法、系統(tǒng)、及一種電子設(shè)備，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中能根據(jù)道路的多方位的信息獲取最優(yōu)化的導(dǎo)航路線的問題。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種導(dǎo)航優(yōu)化方法，包括如下步驟：預(yù)先采集各路段的路況信息并進行存儲，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、突發(fā)事故、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度；根據(jù)收到的一導(dǎo)航請求，獲取出行的起始時間以及起點地址和終點地址；根據(jù)出行的起始時間以及起點地址和終點地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。

于本發(fā)明的一具體實施例中，所述根據(jù)出行的起始時間以及起點地址和終點地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線的步驟包括：根據(jù)出行的起始時間以及起點地址和終點地址，獲取不存在限行的可行路線；計算各可行路線的路程、且對各所述可行路線的用時進行預(yù)估，以獲取行駛時間最少以及行駛路程最短可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。

于本發(fā)明的一具體實施例中，所述對各所述可行路線的用時進行預(yù)估的步驟包括：當(dāng)所述可行路線不存在擁堵路段時，根據(jù)所述限行速度預(yù)估所述行駛時間；當(dāng)所述可行路線存在擁堵路段時，根據(jù)所述擁堵信息以及各道路的限行速度預(yù)估所述行駛時間。

于本發(fā)明的一具體實施例中，當(dāng)接收到的所述導(dǎo)航請求還包括一實時在線導(dǎo)航信息時，在執(zhí)行根據(jù)出行的起始時間以及起點地址和終點地址，獲取不存在限行的可行路線的步驟后，還包括如下步驟：計算各可行路線的路程、且對各所述可行路線的用時進行預(yù)估，以根據(jù)行駛時間由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進行時間優(yōu)先級由高到低的排序，且根據(jù)行駛路程由少到多的順序?qū)λ隹尚新肪€進行路程優(yōu)先級由高到低的排序；獲取實時路況信息，根據(jù)所述行駛時間排序，判斷時間優(yōu)先級最高的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇時間優(yōu)先級次之的可行路線進行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的時間最優(yōu)可行路線；同時，判斷路程優(yōu)先級最高的可行路線是否存在突發(fā)事故，若是，則選擇路程優(yōu)先級次之的可行路線進行突發(fā)事故的判斷，直到獲取不存在突發(fā)事故的路程最優(yōu)可行路線；獲取所述時間最優(yōu)可行路線以及所述路程最優(yōu)可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果，獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。

于本發(fā)明的一具體實施例中，以一預(yù)設(shè)的時間周期采集各路段的路況信息并進行存儲，據(jù)以更新所述各路段的路況信息。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明還提供一種導(dǎo)航優(yōu)化系統(tǒng)，包括：采集存儲模塊，用以預(yù)先采集各路段的路況信息并進行存儲，其中，所述路況信息包括相應(yīng)道路的限行信息、擁堵信息、突發(fā)事故、以及常規(guī)信息，且所述常規(guī)信息包括相應(yīng)道路的限行速度；請求接收模塊，用以根據(jù)收到的一導(dǎo)航請求，獲取出行的起始時間以及起點地址和終點地址；路線獲取模塊，與所述采集存儲模塊以及所述請求接收模塊連接，用以根據(jù)出行的起始時間以及起點地址和終點地址，且根據(jù)所述路況信息，獲取最優(yōu)的導(dǎo)航路線。

于本發(fā)明的一具體實施例中，所述路線獲取模塊還用以根據(jù)出行的起始時間以及起點地址和終點地址，獲取不存在限行的可行路線；且計算各可行路線的路程、且對各所述可行路線的用時進行預(yù)估，以獲取行駛時間最少以及行駛路程最短可行路線以供選擇，且根據(jù)選擇結(jié)果獲取所述最優(yōu)的導(dǎo)航路線。

于本發(fā)明的一具體實施例中，所述路線獲取模塊對各所述可行路線的用時進行預(yù)估的方式包括：1)當(dāng)所述可行路線不存在擁堵路段時，根據(jù)所述限行速度預(yù)估所述行駛時間；以及2)當(dāng)所述可行路線存在擁堵路段時，根據(jù)所述擁堵信息以及各道路的限行速度預(yù)估所述行駛時間。