[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)零件移動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510824795.2
• 申請(qǐng)日: 2015-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105293387A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王復(fù)芬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶煌鈺機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66F11/00
• 分類(lèi)號(hào): B66F11/00
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 成艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)零件搬運(yùn)工具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)零件移動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)加工中有各種不同規(guī)格型號(hào)的零件，然而這些零件中有的是易損零件，有的是重型零件。重型零件在頂升時(shí)，通常使用吊裝的方式進(jìn)行運(yùn)輸，雖然這樣方便快捷，但在運(yùn)輸過(guò)程中存在不夠穩(wěn)定的情況，易發(fā)生晃動(dòng)。然而汽車(chē)零件都是比較精密昂貴的，若在吊裝過(guò)程中，若因鋼絲繩發(fā)生晃動(dòng)等導(dǎo)致零件發(fā)生碰撞導(dǎo)致零件受損，則嚴(yán)重影響制造成本。因?yàn)槠?chē)主要是起載人用，為了確保乘客的安全，通常汽車(chē)組裝部門(mén)對(duì)零件的要求非常高，一旦發(fā)生損壞拒絕使用。

由此可見(jiàn)在汽車(chē)零件的搬運(yùn)過(guò)程中，非常重要。對(duì)于重型零件的搬運(yùn)尤為重要，因?yàn)橹匦土慵徇\(yùn)比較麻煩，且重型零件的成本更高，一旦發(fā)生損壞，則損失比較大。故，現(xiàn)急需一種在重型零件搬運(yùn)過(guò)程中，特別是垂直提升上面，不出現(xiàn)零件晃動(dòng)的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種在汽車(chē)重型零件的垂直提升方向不出現(xiàn)零件晃動(dòng)的裝置。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的基礎(chǔ)方案為：汽車(chē)零件移動(dòng)裝置，包括底座和運(yùn)輸板，所述運(yùn)輸板位于底座上方；所述底座上設(shè)有導(dǎo)向桿、移動(dòng)凸輪和液壓缸；所述導(dǎo)向桿豎直固定在底座上，且導(dǎo)向桿上設(shè)有支撐桿，該支撐桿上設(shè)有導(dǎo)向筒，該導(dǎo)向筒內(nèi)設(shè)有與移動(dòng)凸輪相匹配的頂桿，所述移動(dòng)凸輪與底座滑動(dòng)連接，所述液壓缸與底座固定連接，液壓缸的活塞桿端部與移動(dòng)凸輪固定連接；所述運(yùn)輸板上設(shè)有運(yùn)輸槽，該運(yùn)輸槽內(nèi)設(shè)有兩塊相對(duì)的夾板，所述兩塊夾板均與運(yùn)輸板通過(guò)彈性件連接。

本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于：具體使用本汽車(chē)零件移動(dòng)裝置時(shí)，首先將待運(yùn)輸?shù)牧慵胖迷趦蓧K夾板之間，使兩塊夾板將零件夾住。然后啟動(dòng)液壓缸，活塞桿從液壓缸的缸筒中伸出，活塞桿推動(dòng)移動(dòng)凸輪運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)凸輪上的凸面使頂桿向上運(yùn)動(dòng)，頂桿推動(dòng)運(yùn)輸板沿導(dǎo)向桿的軸線方向運(yùn)動(dòng)，達(dá)到豎直運(yùn)輸零件的目的。由于在運(yùn)輸板沿導(dǎo)向桿的軸線方向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，零件始終被兩塊夾板夾住，不會(huì)出現(xiàn)零件的晃蕩，進(jìn)而避免了零件運(yùn)輸過(guò)程中因晃動(dòng)而導(dǎo)致零件受損的情況。另外，運(yùn)輸板運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，彈性件對(duì)夾板不但起支撐作用，同時(shí)還具有吸震減震的作用，減小零件的晃動(dòng)。

運(yùn)輸板運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，導(dǎo)向桿一方面，對(duì)運(yùn)輸板起導(dǎo)向作用；另一方面，對(duì)運(yùn)輸板起水平限位作用，避免運(yùn)輸板在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)打轉(zhuǎn)的情況。

優(yōu)選方案一：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述運(yùn)輸板底部設(shè)有與頂桿相匹配的凹槽，且頂桿的兩端均設(shè)有耐磨層。減小因頂桿與運(yùn)輸板和移動(dòng)凸輪的頻繁接觸，導(dǎo)致頂部端部磨損嚴(yán)重，進(jìn)而影響運(yùn)輸板的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。

優(yōu)選方案二：作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案：所述兩塊相對(duì)的夾板上均設(shè)有彈性塊。彈性塊，一方面避免夾板在夾持零件的過(guò)程中，夾傷零件；另一方面，有利于夾持異形零件，使零件受力較均勻，減少應(yīng)力集中的情況。

優(yōu)選方案三：作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案：所述導(dǎo)向桿的橫截面形狀為多邊形，避免運(yùn)輸板在導(dǎo)向桿的軸線方向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，出現(xiàn)運(yùn)輸板打轉(zhuǎn)的情況。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明汽車(chē)零件移動(dòng)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括：底座10、導(dǎo)向桿11、移動(dòng)凸輪12、液壓缸13、支撐桿14、導(dǎo)向筒15、耐磨層16、頂桿17、運(yùn)輸板20、夾板21、彈性塊22、彈性件23、運(yùn)輸槽24、凹槽25。

實(shí)施例基本如附圖1所示：汽車(chē)零件移動(dòng)裝置，包括底座10和運(yùn)輸板20。運(yùn)輸板20位于底座10上方，底座10上安裝有導(dǎo)向桿11、移動(dòng)凸輪12和液壓缸13。導(dǎo)向桿11豎直固定在底座10上，導(dǎo)向桿11與底座10采用焊接。導(dǎo)向桿11的橫截面形狀可為三角形、四邊形、五邊形等，本實(shí)施例選擇正四邊形。導(dǎo)向桿11上焊接有一根支撐桿14，支撐桿14與導(dǎo)向桿11垂直布置。該支撐桿14上的端部焊接有一根與之垂直布置的導(dǎo)向筒15。該導(dǎo)向筒15內(nèi)設(shè)有與移動(dòng)凸輪12相匹配的頂桿17，移動(dòng)凸輪12與底座10滑動(dòng)連接，液壓缸13與底座10通過(guò)螺栓連接。

液壓缸13的活塞桿端部與移動(dòng)凸輪12焊接。運(yùn)輸板20上設(shè)有運(yùn)輸槽24，該運(yùn)輸槽24內(nèi)安裝有兩塊相對(duì)布置的夾板21，夾板21在運(yùn)輸槽24內(nèi)能發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，兩塊夾板21均與運(yùn)輸板20通過(guò)彈性件23連接，該彈性件23為壓簧，且壓簧始終處于受力狀態(tài)，兩塊相對(duì)的夾板21上均設(shè)有彈性塊22。運(yùn)輸板20底部設(shè)有與頂桿17的頂部相匹配的凹槽25，頂桿17的兩端均設(shè)有耐磨層16。