[發明專利]基于偏置放大的電感降壓驅動式電渦流緩速器控制系統

在審

• 申請號: 201510818900.1
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN105291857A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 陳仁學
• 申請（專利權）人: 成都科瑞信科技有限責任公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.基于偏置放大的電感降壓驅動式電渦流緩速器控制系統，包括電渦流緩速器，其特征在于，還包括單片機，分別與單片機相連接的電源模塊、制動踏板、檔位開關、開關量信號處理單元、CAN總線數據收發單元、制動車燈驅動單元和脈沖偏置放大單元，分別與CAN總線數據收發單元相連接的汽車主控單元和行車電腦，與開關量信號處理單元相連接的電感降壓驅動單元，以及與脈沖偏置放大單元相連接的脈沖信號采集單元；所述電渦流緩速器還則同時與脈沖信號采集單元和電感降壓驅動單元相連接；所述脈沖偏置放大單元由場效應管MOS1，三極管VT5，三極管VT6，三極管VT7，負極與場效應管MOS1的柵極相連接、正極則形成該脈沖偏置放大單元輸入端的電容C8，N極經電阻R19后與三極管VT7的發射極相連接、P極則經極性電容C7后接地的二極管D5，N極與二極管D5的P極相連接、P極則與場效應管MOS1的漏極相連接的二極管D4，串接在場效應管MOS1的源極和三極管VT5的發射極之間的電阻R14，正極經電阻R16后與三極管VT6的發射極相連接、負極接地的極性電容C9，串接在三極管VT5的集電極和極性電容C9的負極之間的電阻R15，串接在三極管VT6的基極和極性電容C9的負極之間的電阻R17，串接在三極管VT6的集電極和三極管VT7的基極之間的電容C10，一端與三極管VT7的集電極相連接、另一端接地的電阻R18，一端與三極管VT7的發射極相連接、另一端則形成該脈沖偏置放大單元輸出端的電感L2，以及與電感L2相并聯的電阻R20組成；所述場效應管MOS1的柵極與三極管VT5的基極相連接、其源極則與三極管VT6的發射極相連接；所述脈沖偏置放大單元輸入端與脈沖信號采集單元的輸出端相連接、其輸出端則與單片機相連接；

所述的電感降壓驅動單元由驅動芯片U3，三極管VT3，三極管VT4，一端與驅動芯片U3的EN管腳相連接、另一端則形成該電感降壓驅動單元的輸入端的電阻R9，正極經電阻R9后與驅動芯片U3的EN管腳相連接、負極接地的電容C3，正極同時與驅動芯片U3的EN管腳和VCC管腳相連接、負極接地的電容C4，正極與驅動芯片U3的COMP管腳相連接、負極接地的電容C5，與電容C5相并聯的電阻R10，P極與電容C5的正極相連接、N極則經電阻R11后與三極管VT3的基極相連接的二極管D2，N極與驅動芯片U3的SW1管腳相連接、P極接地的穩壓二極管D3，一端與驅動芯片U3的SW1管腳相連接、另一端則經電阻R13后與三極管VT4的發射極相連接的電感L1，以及正極與驅動芯片U3的FB管腳相連接、負極則經電阻R12后與三極管VT4的基極相連接的電容C6組成；所述驅動芯片U3的VSS1管腳和VSS2管腳均接地、其SW2管腳則與三極管VT3的集電極相連接；所述三極管VT3的發射極與穩壓二極管D3的P極相連接；所述三極管VT4的集電極則與三極管VT3的發射極相連接；所述電感L1和電阻R13的連接點則與電容C6和電阻R12的連接點相連接的同時形成該電感降壓驅動單元的輸出端；所述電感降壓驅動單元的輸入端與開關量信號處理單元的輸出端相連接、其輸出端則與電渦流緩速器相連接。

2.根據權利要求1所述的基于偏置放大的電感降壓驅動式電渦流緩速器控制系統，其特征在于：所述的開關量信號處理單元由開關量處理電路，與開關量處理電路相并聯的閉環檢測電路組成；所述開關量處理電路的輸入端與單片機相連接、其輸出端則與電感降壓驅動單元的輸入端相連接；所述開關量處理電路由光電耦合器U1，三極管VT1，一端作為該開關量處理電路的輸入端、另一端則經電阻R2后與光電耦合器U1的正極輸入端相連接的電阻R1，正極與電阻R1和電阻R2的連接點相連接、負極則與光電耦合器U1的負極輸入端相連接的同時接地的電容C1，串接在三極管VT1的基極和發射極之間的電阻R3，以及一端與三極管VT1的集電極相連接、另一端則形成該開關量處理電路的輸出端的電阻R4組成；所述光電耦合器U1的第一輸出端與三極管VT1的基極相連接、其第二輸出端則接地。