[發(fā)明專利]一種適用于混合聚甲氧基二甲醚燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)油

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510818004.5
• 申請(qǐng)日: 2015-11-23
• 公開（公告）號(hào): CN105462658A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃福川;鄧富康;李康春;韋開煥;馬驍飛;張姍姍;陳一帆;肖鋒;黃旖瑤;莫宇飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西大學(xué)
• 主分類號(hào): C10M169/04
• 分類號(hào): C10M169/04;C10M107/02;C10N40/25
• 代理公司: 廣西南寧公平專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 45104
• 代理人: 翁建華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑領(lǐng)域，具體涉及一種適用于混合聚甲氧基二甲醚為燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)油。

背景技術(shù)

聚甲氧基二甲醚(縮寫為PODMZ或PDZ)，又名聚甲醛二甲醚，聚氧亞甲基二甲醚，聚甲氧基甲縮醛，簡(jiǎn)稱聚氧醚，也有簡(jiǎn)稱為DMMn，n為1-10的整數(shù)。當(dāng)n＝1時(shí)，又名甲縮醛。聚氧醚是亞甲氧基為主鏈的低相對(duì)的分子質(zhì)量縮醛聚合物。其通式為CH₃O(CH₂O)nCH₃，是黃色高沸點(diǎn)液體。

由于聚氧醚平均十六烷值為76以上，氧含量達(dá)到47～50％，閃點(diǎn)65.6℃，沸點(diǎn)大于160℃，密度1024g/cm³，餾程160～320℃，各項(xiàng)指標(biāo)與現(xiàn)行國標(biāo)柴油G13252-2011中相關(guān)指標(biāo)范圍重合。因此，將它作為與柴油混合使用作為車用燃料受到關(guān)注。由于柴油調(diào)和入聚氧醚后，能明顯改善柴油的燃燒性能，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，減少NOx、二氧化碳和煙炱的排放，與普通柴油有較好的相溶性，是具有一定應(yīng)用前景的柴油調(diào)和組合物，并減少柴油的消耗量。通常聚氧醚調(diào)和入柴油量在5～30％。

聚氧醚的合成有許多方法。從原料來說，主要以甲醇與甲醛(或三聚甲醛、多聚甲醛)為原料合成，以二甲醚或甲縮醛(DMM)與多聚甲醛為原料合成，以DME或DMM與甲醛為原料合成等。而按使用的催化劑種類來說，有液體酸催化法、固體酸催化法、陽離子交換樹脂催化法、離子液催化法、金屬氧化物催化法。我國以甲醇為原料生產(chǎn)聚氧醚技術(shù)研究取得重要進(jìn)展，聚氧醚成為頗具發(fā)展?jié)摿Φ男滦吞娲茉串a(chǎn)品，以減少對(duì)柴油消耗。

DMM混合作為柴油燃料的替代組合物，其不含芳烴，不含硫，加入后可以有效地使燃燒過程中實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能明顯改善柴油的燃燒性能，減少柴油消耗,有效減少壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放的發(fā)動(dòng)機(jī)油。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題：

一種適用于混合聚甲氧基二甲醚為燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)油，采用質(zhì)量比30％的聚-α烯烴PA04與70％的茂金屬聚α-烯烴SpectraSynElite65mPAO復(fù)合作為基礎(chǔ)油，配合多種添加劑，其各組分的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)為：

組分 質(zhì)量百分?jǐn)?shù)含量 基礎(chǔ)油 余量 清凈劑 3.0％～4.0％ 分散劑 3.0％～6.0％ 抗氧防腐劑 0.2％～0.8％ 抗氧劑 0.1％～0.2％ 防銹劑 0.1％～0.5％ 消泡劑 50～100ppm 金屬減活劑 0.1％～0.3％ 補(bǔ)強(qiáng)劑 0.5％～1.0％

清凈劑是質(zhì)量比30％的低堿值合成磺酸鈣T104、30％的超高堿值合成石油磺酸鎂T107與40％的硫化烷基酚鈣T115A復(fù)合。