[發明專利]一種電動車動力電池的功率分配方法、裝置及電動車

有效

• 申請號: 201510791856.X
• 申請日: 2015-11-17
• 公開（公告）號: CN106696725B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 趙祥日;閆麗娟
• 申請（專利權）人: 北京寶沃汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

1.一種電動車動力電池的功率分配方法，其特征在于，所述電動車動力電池包括：

至少兩組串聯電池組，每個所述串聯電池組包括多個單體電池和至少一個可控開關，所述多個單體電池與所述至少一個可控開關串聯連接；

所述串聯電池組間并聯連接；

所述功率分配方法包括如下步驟：

判斷當前處于工作狀態的串聯電池組的個數；

若當前處于工作狀態的串聯電池組的個數只有一個，則根據當前處于工作狀態的串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；

若當前處于工作狀態的串聯電池組的個數為兩個以上，則根據當前處于工作狀態的各個串聯電池組之間的放電是否均衡以及各串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；

根據所述最大總放電電流確定所述電動車動力電池的總輸出功率。

2.根據權利要求1所述的功率分配方法，其特征在于，所述電動車動力電池中的每個所述串聯電池組中包括兩個可控開關，其中一個可控開關的輸入端與所述串聯電池組的總正極相連，另一個可控開關的輸出端與所述串聯電池組的總負極相連。

3.根據權利要求1或2所述的功率分配方法，其特征在于，所述根據當前處于工作狀態的串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流包括：將當前處于工作狀態的串聯電池組的最大放電電流作為所述電動車動力電池的最大總放電電流。

4.根據權利要求1或2所述的功率分配方法，其特征在于，所述根據當前處于工作狀態的各個串聯電池組之間的放電是否均衡以及各串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流包括：

判斷當前處于工作狀態的各個串聯電池組之間的放電是否均衡；

若放電均衡，則將當前處于工作狀態的所有串聯電池組的最大放電電流之和作為所述電動車動力電池的最大總放電電流。

5.根據權利要求4所述的功率分配方法，其特征在于，所述根據當前處于工作狀態的各個串聯電池組之間的放電是否均衡以及各串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流還包括：

若放電不均衡，則從當前處于工作狀態的所有串聯電池組中選取出最大放電電流的值最小的串聯電池組，將所述最大放電電流的值最小的串聯電池組的最大放電電流與當前處于工作狀態的所有串聯電池組的個數的乘積作為所述電動車動力電池的最大總放電電流。

6.根據權利要求1或2所述的功率分配方法，其特征在于，還包括如下步驟：

判斷當前處于工作狀態的每個串聯電池組的實際放電電流是否超出該串聯電池組的最大放電電流，和判斷所述電動車動力電池的實際總放電電流是否超出所述電動車動力電池的最大總放電電流；

若判斷有串聯電池組的實際放電電流超出該串聯電池組的最大放電電流或所述電動車動力電池的實際總放電電流超出所述電動車動力電池的最大總放電電流時，降低所述電動車動力電池的最大總放電電流，進而降低所述電動車動力電池的總輸出功率。

7.一種電動車動力電池的功率分配裝置，其特征在于，所述電動車動力電池包括：

至少兩組串聯電池組，每個所述串聯電池組包括多個單體電池和至少一個可控開關，所述多個單體電池與所述至少一個可控開關串聯連接；

所述串聯電池組間并聯連接；

所述功率分配裝置包括：

個數判斷單元(1)，用于判斷當前處于工作狀態的串聯電池組的個數；

第一電流確定單元(2)，與所述個數判斷單元(1)連接，用于在當前處于工作狀態的串聯電池組的個數只有一個時，根據當前處于工作狀態的串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；

第二電流確定單元(3)，與所述個數判斷單元(1)連接，用于在當前處于工作狀態的串聯電池組的個數為兩個以上時，根據當前處于工作狀態的各個串聯電池組之間的放電是否均衡以及各串聯電池組的最大放電電流確定電動車動力電池的最大總放電電流；

總輸出功率確定單元(4)，與所述第一電流確定單元(2)和所述第二電流確定單元(3)連接，用于根據所述最大總放電電流確定所述電動車動力電池的總輸出功率。