[發(fā)明專利]一種整車熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510779640.1
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN105337002B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設計）人: 劉凌;唐廣笛;汪偉;何亮;王坤俊;黃河;張彪
• 申請（專利權）人: 湖南南車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6561;H01M10/6567
• 代理公司: 11372 北京聿宏知識產(chǎn)權代理有限公司
• 代理人: 張文娟;朱繪<國際申請>=<國際公布>=

1.一種整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括整車空調(diào)控制器、整車熱管理控制器、電池管理系統(tǒng)和適用于車載電池的散熱系統(tǒng)，其中：

整車空調(diào)控制器，用于將獲取的車廂溫度傳送給所述整車熱管理控制器，并根據(jù)所述整車熱管理控制器發(fā)送的空調(diào)控制信號調(diào)節(jié)車廂溫度；

電池管理系統(tǒng)，用于獲取車載電池的溫度并傳送給所述整車熱管理控制器；所述車載電池包括前端車載電池和后端車載電池；

整車熱管理控制器，用于根據(jù)所述整車空調(diào)控制器發(fā)送的車廂溫度，結(jié)合所述車載電池的溫度，向所述整車空調(diào)控制器發(fā)送空調(diào)控制信號，并向所述散熱系統(tǒng)發(fā)送散熱控制信號；

散熱系統(tǒng)，用于根據(jù)所述整車熱管理控制器發(fā)送的所述散熱控制信號，調(diào)節(jié)對所述車載電池的散熱程度；

其中，所述散熱系統(tǒng)包括循環(huán)水泵和控制閥，所述循環(huán)水泵向冷卻管路輸送用于為所述車載電池散熱的冷卻液，所述冷卻管路包括用于吸收車載電池熱量的吸熱段及用于排出所述吸熱段吸收熱量的排熱段；所述吸熱段包括并聯(lián)的輔助冷卻管路和主要冷卻管路，所述輔助冷卻管路內(nèi)的冷卻液流向與所述主要冷卻管路內(nèi)的冷卻液流向相同；所述輔助冷卻管路包括輸送段和冷卻段，所述冷卻段設于所述后端車載電池的位置；所述控制閥用于根據(jù)所述后端車載電池的熱負荷及散熱能力情況控制所述輔助冷卻管路內(nèi)的冷卻液通斷，從而控制前端車載電池和后端車載電池之間的溫差。

2.根據(jù)權利要求1所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱系統(tǒng)還包括引風部件，所述引風部件用于吸入車廂內(nèi)的空氣或整車空調(diào)出風口的空氣，對流進所述冷卻管路的冷卻液進行散熱，車廂內(nèi)的空氣溫度由所述整車空調(diào)控制器調(diào)節(jié)。

3.根據(jù)權利要求2所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱控制信號包括循環(huán)水泵轉(zhuǎn)速控制信號和引風部件轉(zhuǎn)速控制信號。

4.根據(jù)權利要求3所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，當所述整車空調(diào)控制器獲取到的車廂溫度低于預設車廂最低溫度或高于預設車廂最高溫度時，所述整車熱管理控制器向所述整車空調(diào)控制器發(fā)送空調(diào)控制信號以調(diào)節(jié)車廂溫度。

5.根據(jù)權利要求3所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，當所述車載電池的最高溫度低于額定最高溫度、且所述車載電池的溫差位于額定區(qū)間內(nèi)時，所述整車熱管理控制器控制所述散熱系統(tǒng)開啟所述循環(huán)水泵和引風部件。

6.根據(jù)權利要求3所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，當所述車載電池的最高溫度高于額定最高溫度、且所述車載電池的溫差位于額定區(qū)間外時，所述整車熱管理控制器控制所述散熱系統(tǒng)開啟所述控制閥，使得所述引風部件和所述循環(huán)水泵以預設速度運行，且控制所述整車空調(diào)控制器降低車廂溫度。

7.根據(jù)權利要求3所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，當所述車載電池的最高溫度高于額定最高溫度、且所述車載電池的溫差位于額定區(qū)間內(nèi)時，所述整車熱管理控制器控制所述散熱系統(tǒng)關閉所述控制閥，使得所述引風部件和所述循環(huán)水泵以最高速度運行，且控制所述整車空調(diào)控制器降低車廂溫度。