[發明專利]借助于鑄造鍛造工藝的汽車離合器用缸制造方法及裝置

有效

• 申請號: 201510778334.6
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN105436369B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 孫佑豪;孫玄成
• 申請（專利權）人: 新榮株式會社
• 主分類號: B21J5/00
• 分類號: B21J5/00;B21K7/12
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 于正友

一種借助于鑄造鍛造工藝的汽車離合器用缸制造方法，包括1次鑄造步驟和2次鍛造步驟，其中，所述1次鑄造步驟制造預備成型體，且把熔湯注入由上部鑄造模具與下部鑄造模具構成的鑄造模具而制造；所述2次鍛造步驟制造鍛造成型體，且使所述通過鑄造而制造的預備成型體位于由第2上部模具和第2下部模具構成的鍛造模具組件，利用壓力機加壓而制造，其中，所述鍛造成型體包括：下部主體部，其具有非對稱曲線形外廓線；缸形成部，其為在所述下部主體部中心向上直立的中空圓筒形狀；流體出入孔形成部，其在所述下部主體部的外側形成，具有平坦部；固定部，其向所述下部主體部的外側凸出，至少3個。

技術領域

本發明涉及借助于鑄造鍛造工藝的汽車離合器用缸制造方法及裝置。

背景技術

在汽車中，在發動機、變速器、轉向裝置及空調裝置等中，結合了具有各種大小和形狀的許多部件構成，這種汽車部件為了在達成車輛輕量化目的的同時還保持適當強度，主要由鋁材質構成，而且，與鑄造工藝相比，主要借助于鍛造工藝制造。

如果車輛用鋁材質的部件借助于切削加工等而制造，則加工時間需要相當長的時間，不僅生產率大幅下降，而且原材料再利用率非常低，因而生產成本很高。因此，在制造車輛用鋁材質部件時，借助于比鍛造工藝能夠節省成本的鑄造工藝進行制造，使組織更致密，從而制造成強度優秀的部件。

發明內容

(要解決的技術問題)

本發明旨在提供一種結構得到改善的借助于鑄造鍛造工藝的汽車離合器用缸制造方法及裝置，當借助于鍛造而制造時，具有完全不發生毛邊的結構，因而原材料利用率優秀，不需要用于去除毛邊的切邊、沖孔工序，生產率優秀。

另外，本發明旨在提供一種借助于鑄造鍛造工藝的汽車離合器用缸制造方法及裝置，具有盡管胚料存在材料量差異卻能夠承受因不發生毛邊而導致的超壓的結構。

另外，本發明旨在提供一種借助于鑄造鍛造工藝的汽車離合器用缸制造方法及裝置，不留排出痕跡，鍛造后使切削加工空余最小化，能夠使制品投入重量減小。

另外，本發明旨在提供一種借助于鑄造鍛造工藝的汽車離合器用缸制造方法及裝置，當因反復鍛造或超壓施加于模具而發生模具部分破損時，只更換破損部位構成要素即可，模具維護及維修容易，能夠減小模具維護費用，降低整體的缸的生產成本。

(解決問題的手段)

一種借助于鑄造鍛造工藝的汽車離合器用缸制造方法，包括第1次鑄造步驟S100和第2次鍛造步驟S200，其中，所述第1次鑄造步驟S100制造預備成型體S1，且把熔湯注入由上部鑄造模具與下部鑄造模具構成的鑄造模具而制造，其中，所述預備成型體S1包括：

主體部1，其具有非對稱曲線形外廓線，在心部形成有中空芯部2；

平坦形凸出部5，其向所述主體部1的半徑方向外側凸出，至少一面平坦；

錐形凸出部7，其在未形成所述平坦形凸出部5的區域，向所述主體部1的外側呈錐形地均一或不均一地隔開并凸出有至少3個；

所述第2次鍛造步驟S200制造鍛造成型體S2，且使所述通過鑄造而制造的預備成型體S1位于由第2上部模具100和第2下部模具200構成的鍛造模具組件，利用壓力機加壓而制造，其中，所述鍛造成型體S2包括：

下部主體部11，其具有非對稱曲線形外廓線；

缸形成部12，其為在所述下部主體部11的中心向上直立的中空圓筒形狀；

流體出入孔形成部15，其在所述下部主體部11的外側形成，具有平坦部15a；

固定部17，其向所述下部主體部11的外側凸出，至少3個。

(發明效果)