[發(fā)明專利]一種車身后部斜撐結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510769875.2
• 申請日: 2015-11-12
• 公開（公告）號: CN105365894A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 童曉文;王力;寇世宏;李鵬;葉遠林
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更為具體的說，本發(fā)明涉及一種車身后部斜撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

白車身的扭轉(zhuǎn)剛度作為車身重要的力學性能，對整車各方面的性能有著直接或者間接的影響。車身扭轉(zhuǎn)剛度影響汽車在舒適性、耐久性、操控性、安全性等方面的表現(xiàn)。如果車身扭轉(zhuǎn)剛度不足，車身容易發(fā)生共振異響，影響舒適性；容易產(chǎn)生耐久問題；會引起車身的風擋玻璃框、門框、窗框、發(fā)動機艙口及行李箱口等處變形過大，輕則出現(xiàn)異響，重則附件脫落，影響使用；同時對汽車操控性也有間接的影響，降低了顧客對汽車的主觀評價。

乘用車中三廂轎車車身后部一般帶有衣帽架結(jié)構(gòu)，車身扭轉(zhuǎn)剛度相對SUV、MPV、兩廂轎車等車型高，而要提高沒有衣帽架等車型的扭轉(zhuǎn)剛度，在車身后部，傳統(tǒng)的辦法通常有三種：1、增大車身后縱梁截面面積；2、在后地板上方增加橫梁結(jié)構(gòu)；3、在側(cè)圍總成和后地板總成之間增加斜撐結(jié)構(gòu)。然而上述三種方法都會嚴重影響車身后部布置及行李箱空間，且需要大量增加重量；并且第三種方法中，當車身遇到惡劣工況出現(xiàn)較大扭轉(zhuǎn)時，斜撐結(jié)構(gòu)會承受大載荷，容易產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，最終導致疲勞開裂問題。

因此，在車身后部結(jié)構(gòu)區(qū)域設(shè)計中，如何有效的提升扭轉(zhuǎn)剛度，同時兼顧空間布置、重量和局部疲勞開裂問題一直是一個值得重點研究的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種車身后部斜撐結(jié)構(gòu)，能夠很好提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，并改善布置空間要求，還兼顧避免了疲勞開裂問題和結(jié)構(gòu)輕量化。

本發(fā)明的車身后部斜撐結(jié)構(gòu)包括地板上橫梁、輪罩內(nèi)板及將地板上橫梁、輪罩內(nèi)板連接的斜撐件總成；關(guān)鍵在于所述斜撐件總成由斜撐件和垂直于地板上橫梁頂面的隔板構(gòu)成，所述斜撐件的底部與地板上橫梁固定連接，斜撐件的一側(cè)側(cè)部與輪罩內(nèi)板固定連接；所述隔板位于由斜撐件、地板上橫梁及輪罩內(nèi)板所圍成的空腔內(nèi)，所述隔板的相對兩側(cè)面分別與斜撐件的內(nèi)側(cè)面、輪罩內(nèi)板固定連接，所述隔板的底面與地板上橫梁固定連接。

傳統(tǒng)的斜支撐零件為單一斜撐件，直接將地板總成和側(cè)圍總成連接起來，對整車扭轉(zhuǎn)起到很大的作用，但要進一步提升扭轉(zhuǎn)剛度則需要增大斜撐結(jié)構(gòu)的截面或者增加加強板的材料厚度，而這兩種傳統(tǒng)方式需要更多的車廂內(nèi)部空間和并且需要增加更多重量，從汽車輕量化和空間布置優(yōu)化角度來說不是非常經(jīng)濟和有效。本發(fā)明中的斜撐件總成由斜撐件和隔板構(gòu)成，隔板有效抵抗了斜撐件空腔結(jié)構(gòu)的變形，大大提高了整車的扭轉(zhuǎn)剛度，并且將車輛后部受到的扭轉(zhuǎn)力沿著垂直和橫向兩個方向把力傳遞出去，分散了局部應(yīng)力過高的風險，提高車輛耐久性。并且該隔板結(jié)構(gòu)簡單輕便，因隔板位于由斜撐件、地板上橫梁及輪罩內(nèi)板所圍成的空腔內(nèi)，不占用外部空間，對車輛輕量化和優(yōu)化空間布置也有貢獻。

進一步地，所述斜撐件的底部設(shè)有與地板上橫梁的外輪廓相符的裙邊，所述裙邊分別與地板上橫梁的頂面、側(cè)面焊接固定；所述斜撐件的一側(cè)側(cè)面設(shè)有翻邊，所述斜撐件側(cè)面的翻邊與輪罩內(nèi)板焊接固定。斜撐件的底部裙邊與地板上橫梁的外輪廓相符，相當于將地板上橫梁的上表面的一端嵌入了斜撐件中，相對于傳統(tǒng)的斜支撐單件，提升了局部結(jié)構(gòu)強度。另外，通過裙邊與地板上橫梁焊接，以及通過翻邊與輪罩內(nèi)板焊接，都會大大增加焊接的面積，有利于焊接的穩(wěn)定性，能夠提供牢靠的連接。

進一步地，為了隔板與斜撐件、地板上橫梁的焊接可靠及隔板與輪罩內(nèi)板連接方便，所述隔板的底部、兩側(cè)面均設(shè)有翻邊，所述隔板的底部翻邊與地板上橫梁焊接固定，隔板遠離輪罩內(nèi)板一側(cè)的翻邊與斜撐件的內(nèi)側(cè)面焊接固定；隔板朝向輪罩內(nèi)板一側(cè)的翻邊與輪罩內(nèi)板膠粘連接。

進一步地，所述車身后部斜撐結(jié)構(gòu)還包括與輪罩內(nèi)板焊接固定的輪罩內(nèi)板外加強板，所述輪罩內(nèi)板外加強板與隔板分別位于輪罩內(nèi)板的兩側(cè)且位置相對。輪罩內(nèi)板外加強板可以進一步將車輛后部受到的扭轉(zhuǎn)力傳遞到輪罩內(nèi)板外加強板上，更好的提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，并且避免傳力路徑上零件材料厚度差異過大而導致的開裂風險。

具體來說，所述輪罩內(nèi)板外加強板的中部設(shè)有加強筋，所述輪罩內(nèi)板外加強板的兩側(cè)側(cè)面設(shè)有折邊，所述輪罩內(nèi)板外加強板的加強筋、折邊均與輪罩內(nèi)板焊接固定，通過加強筋可以顯著增強輪罩內(nèi)板外加強板自身的剛度，另外，加強筋、折邊均與輪罩內(nèi)板焊接固定，這樣輪罩內(nèi)板外加強板與輪罩內(nèi)板之間就形成了兩個空腔，也可以增強樣輪罩內(nèi)板外加強板與輪罩內(nèi)板的傳力途徑。

進一步地，所述輪罩內(nèi)板外加強板的加強筋正對隔板與輪罩內(nèi)板的膠粘連接位置，所述輪罩內(nèi)板外加強板的兩側(cè)側(cè)面的折邊正對斜撐件側(cè)面的翻邊，以更好地傳遞扭轉(zhuǎn)力。