[發明專利]一種旋轉式立體車庫

在審

• 申請號: 201510760562.0
• 申請日: 2015-11-10
• 公開（公告）號: CN105257037A
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 唐智;仇裕翔;劉志輝;孫博;沈偉斌
• 申請（專利權）人: 東華大學
• 主分類號: E04H6/16
• 分類號: E04H6/16
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本發明涉及一種旋轉式立體車庫，屬于機械式立體車庫技術領域。

背景技術

隨著城市的發展，人口和汽車數量也日益增加，城市空間變得越來越小，停車空間日漸不足。伴隨我國汽車行業的快速發展，國內的汽車保有量呈現出膨脹式遞增的態勢，停車難問題也隨之顯現，并日趨嚴重。據統計，近幾年我國城市機動車輛平均增長速度在15％-20％，而同時期城市停車基礎設施的平均增長速度只有2％-3％，特別是大城市的機動車擁有量的增長速度遠遠超過停車基礎設施的增長速度，停車設備和空間的增長速度遠遠小于車輛的增長速度。

提高停車空間的利用率、使用者存取車的效率和停車設備空間融合度以及形式多樣性是目前機械式立體車庫發展的趨勢。現階段，在我國，立體車庫主要有升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環式等等形式。它們有各自的特點，如升降橫移式-是通過傳動系統平移實現功能，適用于商業住宅區；巷道堆垛式適用于人口密集的公共場所，首先建造大型的多層車庫，用控制系統調度停車取車，技術要求高；垂直循環式——成本較低，控制簡單，但停車取車過程整個系統都在循環，效率較低，并且車板不能保持水平。現有立體車庫的分析存在許多問題。形式結構單一，車庫位置基本都在地上，未能充分地下空間，且運動形式限定在升降和橫移兩種運動方式；立體車庫普遍存在存取車效率較低的問題，這與車庫本身形式結構和車位運動形式相關；大部分立體車庫里復雜的挪移運動，使得操作調度較為復雜，而控制系統的復雜性對維護造成了不必要的負擔，也降低了整體設備的容錯性；空間融合問題，現有的立體停車設備大多數屬于功能實現的結構性設計，鋼架結構暴露在露天，在形態和色彩上無法和周圍的空間環境相融合；此外，還有汽車防護和移動維修問題、空間利用率問題等。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提高地面空間在停車時的利用率。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是提供了一種旋轉式立體車庫，其特征在于，包括地面結構及地下結構，其中：

地面結構用于提供至少容納一輛車輛駛入的空間；

地下結構位于地面結構下方的地下空間內，包括至少兩個停車位裝置和由行星齒輪控制的旋轉式裝置，由旋轉式裝置帶動所有停車位裝置沿周向轉動，當取車或停車時，由旋轉式裝置帶動一個地下停車位裝置由地下轉動至地面，車輛駛入該停車位裝置停放，或車輛由該停車位裝置駛出。

優選地，所述地面結構包括帶有車庫門的車庫結構，在車庫結構內的地面上設有兩塊與地面平齊且在滑輪結構帶動下可開啟與閉合的擋板；

在所述停車位裝置運動過程中，兩塊擋板開啟，從而在車庫結構內的地面上形成與所述地下空間相通的開口，使得所述旋轉式裝置能自由轉動；

當所述停車位裝置轉動到位后，兩塊擋板關閉且分別與運動至地面的所述停車位裝置的兩側相接。

優選地，所述停車位裝置包括停車位車板，在停車位車板的兩側設有停車位欄桿，由停車位車板及停車位欄桿共同形成至少容納一輛車的空間，在停車位車板底面兩側分別設有一停車位支撐架上。

優選地，在每個所述停車位支撐架上設有至少一根加強筋，加強筋一直延伸至所述停車位車板。

優選地，所述旋轉式裝置包括位于所述停車位裝置兩側的結構相同的左旋轉裝置及右旋轉裝置，其中：

左旋轉裝置包括固定齒輪，固定齒輪通過固定齒輪輪軸與地下空間的側壁連接固定，在固定齒輪輪軸外套有軸承，主動齒輪架固定在軸承上，在主動齒輪架上設有主動齒輪，由電機通過傳動齒輪帶動主動齒輪架轉動，主動齒輪架包括位于中部的軸承安裝部，軸承固定在軸承安裝部內，軸承安裝部向外延伸設有數量與所述停車位裝置相同的齒輪安裝部，所有齒輪安裝部沿周向均勻分布，在每個齒輪安裝部上設有一個可自由轉動的主動齒輪，每個主動齒輪固定在一個所述停車位裝置的側面，在每個主動齒輪與固定齒輪間設有一個固定在主動齒輪架上且可自由轉動的從動齒輪，每個從動齒輪分別與一個對應的主動齒輪及固定齒輪相嚙合。

優選地，所述停車位裝置的數量為4個。

本發明的有益效果如下：

1、本發明結合地下與地面空間，通過地上的車棚設計，將整體與環境融合，提高了立體車庫的空間融合度；黃色擋板隔絕了使用者與機械結構的視線，減少心理的不安全感，同時也確保車輛安全；將功能結構放置于地下，既合理地利用了停車場的地下空間，也能保護功能機構和所停汽車，同時也能減少噪音。

2、本發明的空間利用率為普通停車位的1.7倍，提高了空間利用率。