[發明專利]一種新型共軌噴油器

有效

• 申請號: 201510737981.2
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN105201716A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 龍美彪;歐陽玲湘;黃民備;劉成;譚四喜
• 申請（專利權）人: 南岳電控(衡陽)工業技術有限公司
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02M61/10;F02M61/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及適用于柴油發動機共軌系統噴油器，特別涉及一種可以靈活控制噴油始點和噴油量的新型共軌噴油器。

背景技術

目前，國內外廣泛使用的共軌噴油器主要是由電磁閥、壓力放大系統和噴油嘴偶件等組成。其中，壓力放大系統主要由壓力控制室、控制活塞偶件副、出油節流孔控制球閥、針閥體盛油槽等組成。其中，壓力控制室主要是由控制活塞頂部、進油節流孔、出油節流孔組成。壓力控制室容積的大小決定了針閥開啟和關閉時的響應速度。進油節流孔和出油節流孔的流量特性與一致性及控制活塞的端面面積決定了噴油嘴針閥開啟穩定性、最短噴油過程和穩定的最小噴油量；這些功能的實現都需要很高加工精度的零件。比如，為了控制進油節流孔和回油節流孔的流量特性和一致性，需要通過高精密加工的方法將進油節流孔和回油節流孔的幾何形狀誤差控制在允許值以內。

德國博世公司生產的共軌噴油器在國內市場應用比較廣泛。通常，博世共軌噴油器的工作原理都是利用電磁式控制閥或者壓電式控制閥控制壓力控制室的壓力變化來控制噴油嘴針閥的移動，壓力控制室中壓力的變化導致噴油嘴針閥的軸向移動，從而使噴油嘴針閥體的噴孔打開或者關閉。典型的博世共軌噴油器中，壓力控制室的壓力是通過兩個通入壓力控制室的節流孔來調節，其中，一個出油節流孔形成一個節流閥板上，一個進油節流孔形成在一個限制出該壓力控制室的并包圍控制活塞頂部的襯套中。上述典型博世共軌噴油器結構的缺點是：噴油器的良好工作方式所必須的容差范圍只有通過很復雜的檢測及昂貴的制造成本才能達到，尤其是當根據壓力控制室中的噴油器開啟壓力而要在進油節流孔和出油節流孔之間協調直徑比時。

目前，一般我國燃油系統生產企業的工藝水平和機械加工設備均不能完全滿足要求，產品合格率低，因此在一定程度上制約了共軌系統的推廣和應用。

發明內容

本發明旨在設計一種比傳統共軌噴油器工藝難度低、結構簡單、易于控制的新型共軌噴油器。

本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種新型共軌噴油器，包括：

噴油器體部件，所述噴油器體部件至少包括一噴油器體，在所述噴油器體上設置有上外螺紋、回油管接頭安裝孔、進油管接頭安裝孔和下外螺紋，所述上、下外螺紋分別設置在噴油器體外緣的上、下端，所述回油管接頭安裝孔和進油管接頭安裝孔設置在噴油器體中間偏上位置；在所述噴油器體內設置有電磁閥部件安裝孔、進油道、第一回油道、第二回油道、第一中間油道、第二中間油道和噴油嘴部件安裝孔，其中電磁閥部件安裝孔分為由上而下同軸設置且內徑依次減小的電磁閥部件安裝上孔、第一電磁閥部件安裝中間孔、第二電磁閥部件安裝中間孔和電磁閥部件安裝下孔；在所述第二電磁閥部件安裝中間孔的上端設置有一段內螺紋；

所述進油道的入口與所述進油管接頭安裝孔的孔底連通，進油道的出口與所述第二電磁閥部件安裝中間孔的孔底連通，所述第一回油道與所述電磁閥部件安裝孔的軸線平行設置，在所述電磁閥部件安裝上孔的孔底上配置有徑向的回油槽，所述第一回油道的入口與所述回油槽連通，該第一回油道的出口與所述第二回油道的中間位置連通；所述第二回油道的入口與所述第二電磁閥部件安裝中間孔的孔壁連通，第二回油道的出口與所述進油管接頭安裝孔的孔底連通；所述第一中間油道、第二中間油道平行設置，其中所述第一中間油道與所述電磁閥部件安裝下孔、所述噴油嘴部件安裝孔同軸設置且相互連通，第一中間油道的內徑小于所述電磁閥部件安裝下孔的內徑和噴油嘴部件安裝孔的內徑；所述第二中間油道的上口與所述第二電磁閥部件安裝中間孔的孔底連通，第二中間油道的下口與所述噴油器體的底面連通；在所述電磁閥部件安裝下孔的孔底上配置有下定位孔；在所述噴油器體的底面上配置有若干底定位孔；

電磁閥部件，所述電磁閥部件包括電磁鐵、電磁鐵彈簧墊片、銜鐵桿、銜鐵、鎖緊螺套、閥座、調整墊片、控制閥彈簧、控制閥彈簧墊片、彈簧座、控制閥座、控制閥芯、回位彈簧墊片、回位彈簧、電磁鐵墊圈、O型密封圈、電磁鐵緊帽和電磁鐵彈簧；

所述電磁鐵的外輪廓由同軸設置的上圓柱段和下圓柱段組成，其中上圓柱段的外徑大于所述下圓柱段外徑并且所述上圓柱段的外徑與所述電磁閥部件安裝上孔的內徑進行密封適配，在所述上圓柱段上設置有一環形坎肩，在所述電磁鐵內由上而上同軸設置有銜鐵桿孔和調壓螺栓孔；

所述銜鐵桿由上至下由不同直徑且同軸設置的第一桿段、第二桿段、第三桿段和第四桿段組成，其中第二桿段的直徑最大，第一桿段和第三桿段的直徑均小于所述第二桿段的直徑，第四桿段的直徑小于第三桿段的直徑；