[發明專利]一種雙動力地鐵打磨車電氣傳動系統及動力切換方法

在審

• 申請號: 201510735194.4
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN105256675A
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 喬顯華;陳超錄;付成勇;張高峰;肖小山;劉清
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17;B61C17/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 周長清

1.一種雙動力地鐵打磨車電氣傳動系統，其特征在于：包括高壓電器箱、電抗器、牽引逆變器、牽引電機、輔助發電裝置、三相整流柜、打磨逆變器和打磨裝置；

所述高壓電器箱的高壓母線正極與第一二極管VD1正向串聯后通過高壓斷路器QF1與接觸網連接，高壓母線負極接地，所述高壓電器箱的輸出端與電抗器的輸入端連接；

所述電抗器的輸出端與牽引逆變器連接；

所述牽引逆變器的交流端與牽引電機連接，將電網的直流電轉化為交流電提供給牽引電機；

所述輔助發電裝置的輸出端與三相整流柜的交流端連接；

所述三相整流柜的直流端與第二二極管VD2正向串聯后通過輔助斷路器KM1與高壓電器箱的高壓母線并聯；

所述打磨逆變器的直流端與電壓電器箱的高壓母線并聯，交流端與打磨裝置連接。

2.根據權利要求1所述的雙動力地鐵打磨車電氣傳動系統，其特征在于：還包括與打磨逆變器的直流端并聯的輔助逆變器，所述輔助逆變器的交流端與輔助電網連接。

3.根據權利要求2所述的雙動力地鐵打磨車電氣傳動系統，其特征在于：還包括制動電阻，所述制動電阻與所述牽引逆變器的直流端并聯。

4.根據權利要求1或2或3所述的雙動力地鐵打磨車電氣傳動系統，其特征在于：所述輔助發電裝置包括柴油機、受柴油機驅動的三相發電機和控制三相發電機輸出功率的勵磁控制器，三相發電機的輸出端與所述三相整流柜的交流端連接。

5.根據權利要求4所述的雙動力地鐵打磨車電氣傳動系統，其特征在于：所述高壓電器箱包括充放電回路，所述充放電回路的輸入端與高壓母線連接，輸出端作為電壓電器箱的輸出與電抗器的輸入端連接。

6.根據權利要求1至5任一項所述的雙動力地鐵打磨車動力切換方法，其特征在于，包括接觸網至輔助發電裝置的切換過程和輔助發電裝置至接觸網的切換過程；

所述接觸網至輔助發電裝置的切換過程包括：

S1.1．閉合輔助斷路器KM1，啟動輔助發電裝置；

S1.2．通過勵磁控制器逐步升高三相發電機的輸出電壓，并判斷三相發電機的輸出電壓是否高于接觸網的電壓，是則跳轉到步驟S1.3，否則繼續執行步驟S1.2；

S1.3．斷開高壓斷路器QF1，完成由接觸網至輔助發電裝置的切換過程；

所述輔助發電裝置至接觸網的切換過程包括：

S2.1．判斷輔助發電裝置的輸出電壓是否低于接觸網的電壓，是則跳轉至步驟S2.2，否則跳轉至步驟S2.3；

S2.2．通過勵磁控制器逐步升高三相發電機的輸出電壓，并判斷三相發電機的輸出電壓是否高于接觸網的電壓，是則跳轉至步驟S2.3，否則繼續執行步驟S2.2；

S2.3．閉合高壓斷路器QF1；

S2.4．通過勵磁控制器逐步降低三相發電機的輸出電壓，并判斷三相發電機的輸出電壓是否低于接觸網電壓，是則跳轉至步驟S2.5，否則繼續執行步驟S2.4；

S2.5．封鎖輔助發電裝置的勵磁控制器，斷開輔助斷路器KM1，三相發電機停止輸出，完成輔助發電裝置至接觸網的切換過程。