[發明專利]一種電機驅動齒輪攪油功率損耗測量裝置

在審

• 申請號: 201510733679.X
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN105179668A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 王斌;張佩;管文
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;姜玲玲

技術領域

本發明涉及一種功率損耗測量裝置，具體涉及一種電機驅動齒輪攪油功率損耗測量裝置。

背景技術

當前對攪油機構功率損耗的原因主要是對于攪油機構功率損耗外因的研究。對于齒輪的模數，齒輪的軸向位置與齒輪的齒面大小這些內因探究較少。在齒輪嚙合過程中會產生大量的熱，這些熱會傳到潤滑油中，導致減速箱內部溫度急劇升高，潤滑油的粘度急劇下降，對功率損耗影響很大，當前并沒有完善對油溫的控制。攪油機構的功率損耗是多方面的原因，我們要盡最大可能的多當面考慮，來最大限度的降低攪油損耗，提高能源利用率。

發明內容

本發明目的是：提供一種電機驅動齒輪攪油功率損耗測量裝置，用于探求攪油機構功率損耗的影響因素，特別是潤滑油溫度對粘度及攪油損失的影響，在怎樣的油溫范圍內才能確保潤滑油的粘度穩定，從而減少因齒輪轉動所造成的攪油損失；通過對不同深度潤滑油的齒輪嚙合反復測量其功率損耗，找出齒輪的最佳侵油深度。

本發明的技術方案是：一種電機驅動齒輪攪油功率損耗測量裝置，包括工作臺，設于所述工作臺上的油箱和減速箱，用于連通所述油箱和所述減速箱的兩油溫油量控制裝置，設于所述減速箱內的主動齒輪和從動齒輪，以及分別用于套裝所述主動齒輪和所述從動齒輪的主動齒輪軸和從動齒輪軸；所述減速箱其中一側面安裝有齒輪軸滑道，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸通過軸承固定于所述齒輪軸滑道上，同時在所述主動齒輪軸的一端連接有連軸一，在所述從動齒輪軸的一端連接有連軸二，所述連軸一和所述連軸二上分別設有轉速轉矩傳感器一和轉速轉矩傳感器二，且所述連軸一的一端連接驅動電機，所述連軸二的一端連接負載電機。

作為優選的技術方案，在所述連軸一和所述連軸二上均對稱套裝有兩軸承座，在所述工作臺上設有若干個橫向設置、且供所述驅動電機、所述負載電機和所述軸承座左右平移的T字型軌道，且所述驅動電機、所述負載電機和所述軸承座均通過支耳、螺栓、墊圈和六角螺母固定在所述T字型軌道上。

作為優選的技術方案，所述減速箱包括箱體，箱蓋以及若干個設于所述齒輪軸滑道內的安裝組塊，所述齒輪軸滑道呈倒T字型且上端開口，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸沿齒輪軸滑道左右平移并通過所述安裝組塊將所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸密封固定在齒輪軸滑道上。

作為優選的技術方案，在所述箱體一側設有進、出油口，所述進、出油口分別通過油管一與其對應的油溫油量控制裝置連接，兩油溫油量控制裝置和所述油箱分別通過油管二連接。

作為優選的技術方案，所述連軸一和所述主動齒輪軸、所述驅動電機之間，以及所述連軸二和所述從動齒輪軸、所述負載電機之間均通過萬向聯軸器連接。

作為優選的技術方案，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸均為階梯軸，所述主動齒輪和所述從動齒輪的一端與其對應的階梯軸之間均通過軸肩固定，所述主動齒輪和所述從動齒輪的另一端均通過擋圈固定于在其對應的階梯軸上，同時所述軸承套裝于所述階梯軸的最大端。

作為優選的技術方案，所述箱蓋與所述箱體上端對齊且中間設有密封墊，同時所述箱蓋與所述箱體的四個角上分別通過螺釘固定。

作為優選的技術方案，在所述齒輪軸滑道周側設有密封槽和密封圈。

作為優選的技術方案，在所述箱體外壁上、且位于所述齒輪軸滑道下方設有水平刻度標尺。

作為優選的技術方案，所述箱體一面透明，并在透明的箱體外壁上刻有垂直刻度標尺。

本發明的優點是：

1.本發明提供的用于測量減速箱內的攪油損失及功率功率損耗裝置，結構設計合理，應用范圍廣泛，適用性強，既可以變更嚙合齒輪的主要參數，又可以控制箱體內潤滑油的溫度和深度，調整各項影響因素，找出影響功率損耗的最大因素。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明減速箱與主動齒輪軸、從動齒輪軸裝配示意圖；

圖3為本發明減速箱結構示意圖；

圖4為圖1中T字型軌道裝配示意圖；