[發(fā)明專利]一種摩托車運(yùn)輸前輪固定框

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510730455.3
• 申請(qǐng)日: 2015-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN105292690A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王榮忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶博益機(jī)械配件有限公司
• 主分類號(hào): B65D25/10
• 分類號(hào): B65D25/10;B65D85/68
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 裴娜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包裝箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于運(yùn)輸摩托車的固定架的前輪固定框。

背景技術(shù)

摩托車作為快捷的個(gè)人交通工具已被廣泛使用，大批的摩托車從制造廠運(yùn)輸?shù)戒N售地，需要進(jìn)行包裝，現(xiàn)有摩托車的運(yùn)輸包裝通常采用木托盤制成結(jié)合泡沫來(lái)穩(wěn)定，然后裝入紙箱輔助支撐，或者鐵制框架結(jié)合紙箱輔助支撐；其中，即便是用紙包裝箱，其包裝成本也比較高，且占地面積較大，包裝不可靠，容易變形，因此，現(xiàn)在一般在進(jìn)行包裝裝箱時(shí)，將摩托車前輪卸下進(jìn)行固定，然后將摩托車的后輪和車頭進(jìn)行固定。

但是，由于摩托車的重量較重，并且摩托車的手把管相對(duì)于摩托車的車身是可以左右晃動(dòng)的，這對(duì)摩托車的固定起到了非常大的影響，在運(yùn)輸摩托車的過(guò)程中極易出現(xiàn)摩托車由于固定不牢，導(dǎo)致摩托車發(fā)生碰撞，造成損失的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種既能運(yùn)輸摩托車，又能保護(hù)摩托車不受損壞的固定架的前輪固定框。

本發(fā)明的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)施例提供的摩托車運(yùn)輸前輪固定框，包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于摩托車運(yùn)輸架的底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分別固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙。

進(jìn)一步，所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部上端略小于下端。

進(jìn)一步，所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用鋼絲一體化彎折形成。

進(jìn)一步，：所述鋼絲件固定條通過(guò)焊接方式固定于底部支架上。

進(jìn)一步，所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用直徑為9-13毫米的鋼絲。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用鋼絲件來(lái)制作前輪固定框，使前輪的底部與底部支架接觸，從而將承重點(diǎn)設(shè)置在非常牢固的底部支架；并且前輪固定框可防止摩托車的車頭相對(duì)于摩托車的車身左右搖晃，適應(yīng)不同的車型。與現(xiàn)有的摩托車運(yùn)輸支架比較，具有節(jié)省包裝和運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書和權(quán)利要求書來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的附圖說(shuō)明如下。

圖1為本發(fā)明的摩托車運(yùn)輸前輪固定框立體示意圖。

圖2為本發(fā)明的摩托車運(yùn)輸前輪固定框俯視圖。

圖3為本發(fā)明的摩托車運(yùn)輸前輪固定框右視圖。

圖4為本發(fā)明的摩托車運(yùn)輸前輪固定框左視圖。

圖中：1Q為前輪固定框、1Q1為鋼絲件固定條、1Q2為第一鋼絲件側(cè)擋部、1Q3為第二鋼絲件側(cè)擋部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示，本實(shí)施例提供了一種摩托車運(yùn)輸前輪固定框，包括鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部；所述鋼絲件固定條固定于摩托車運(yùn)輸架的底部支架上；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部分別固定于鋼絲件固定條上的兩端；所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部之間設(shè)置有用于容納前輪的間隙。

所述第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部上端略小于下端。

所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用鋼絲一體化彎折形成。

所述鋼絲件固定條通過(guò)焊接方式固定于底部支架上。

所述鋼絲件固定條、第一鋼絲件側(cè)擋部和第二鋼絲件側(cè)擋部采用直徑為9-13毫米的鋼絲。

本實(shí)施例提供的摩托車運(yùn)輸前輪固定框，用于固定摩托車的前輪，不允許摩托車前輪上下左右移動(dòng)。采用一整根鋼絲通過(guò)彎折加工來(lái)制作該前輪固定框，減少了制作工藝過(guò)程，同時(shí)也增加了固定框的強(qiáng)度。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。