[發(fā)明專利]基于窄域氧傳感器的小型發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)自學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510728481.2
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN105257419B
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廖明
• 申請（專利權(quán)）人: 石家莊益科創(chuàng)新科技有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/14
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 姜彥

1.一種基于窄域氧傳感器的小型發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)自學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：電噴系統(tǒng)處在閉環(huán)控制狀態(tài)時，將基于窄域氧傳感器電壓信號的閉環(huán)控制系數(shù)調(diào)節(jié)到1，從而得到兩個自學(xué)習(xí)系數(shù)，兩個自學(xué)習(xí)系數(shù)分別為加法系數(shù)和乘法系數(shù)，然后將加法系數(shù)和乘法系數(shù)存儲在ECU單元中，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于開環(huán)運(yùn)行狀態(tài)下時，利用加法系數(shù)和乘法系數(shù)控制發(fā)動機(jī)噴油量達(dá)到理想空燃比狀態(tài)；

在發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)處于閉環(huán)控制狀態(tài)時，獲得加法系數(shù)和乘法系數(shù)，具體獲得方法如下：

加法系數(shù)的計算：首先取閉環(huán)控制系數(shù)fLcM和目標(biāo)值1的差值dfLcM,當(dāng)自學(xué)習(xí)功能使能后，ECU內(nèi)部通過K型積分把K積分器的輸入量dfLcM進(jìn)行積分，得出加法系數(shù)OfsLcAdSyn，加法系數(shù)OfsLcAdSyn被用來實(shí)時的修正噴油量，從而影響實(shí)際的空燃比，即閉環(huán)控制系數(shù)fLcM也會實(shí)時變化，隨著不斷的積分出來的加法系數(shù)OfsLcAdSyn，加法系數(shù)是以加法的方式來實(shí)時反饋修正噴油量，最終使閉環(huán)控制系數(shù)fLcM為1，目標(biāo)空燃比達(dá)到理想空燃比，加法系數(shù)OfsLcAdSyn會記錄在ECU內(nèi)部，即使發(fā)動機(jī)處于開環(huán)運(yùn)行狀態(tài)，也可以達(dá)到閉環(huán)控制系數(shù)為1的運(yùn)行工況；

乘法系數(shù)的計算：乘法系數(shù)分別為中負(fù)載工況系數(shù)fLcAdLo和高負(fù)載工況fLcAdUp，最終把兩個系數(shù)計算成為最終的乘法修正系數(shù)fLcAd；

fLcAdLo和fLcAdUp的計算過程和加法系數(shù)計算原理相同，都是通過K型積分來處理閉環(huán)控制系數(shù)fLcM和目標(biāo)值1之間的差值，從而使fLcM達(dá)到1的目標(biāo)值，乘法系數(shù)是以乘法的關(guān)系來實(shí)時反饋調(diào)節(jié)噴油量，使目標(biāo)空燃比達(dá)到理想空燃比，閉環(huán)控制系數(shù)為1，達(dá)到自學(xué)習(xí)的目的，把自學(xué)習(xí)的系數(shù)保存到ECU，即使閉環(huán)控制不開啟的情況下，發(fā)動機(jī)也運(yùn)行在理想空燃比的狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于窄域氧傳感器的小型發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)自學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于：在小型發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行和低負(fù)載工況下獲得加法系數(shù)，在中高速負(fù)載和最大負(fù)載的工況下，ECU根據(jù)已獲得的加法系數(shù)來自學(xué)習(xí)乘法系數(shù)fLcAd，自學(xué)習(xí)的結(jié)果保存在ECU中，從而在發(fā)動機(jī)不同工況都能運(yùn)行在理想空燃比狀態(tài)下。