[發明專利]一種電噴汽車油門控制方法

有效

• 申請號: 201510722673.2
• 申請日: 2015-10-31
• 公開（公告）號: CN105253013B
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 趙海濤;馬紅霞
• 申請（專利權）人: 洛陽獨樹格軟軸控制器有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60K26/02
• 代理公司: 河南廣文律師事務所 41124
• 代理人: 王自剛

本發明介紹了一種電噴汽車油門控制方法，其特征在于：通過可控制油門的電控復合踏板總成來實現油門控制；在進行換擋操作時，駕駛員松開油門踏板，踏下離合器踏板；離合器踏板帶動設置在離合器踏板下方的轉輪移動，帶動設置在支撐板另一端的上轉軸轉動，由設置在上轉軸上的電壓傳感器將轉動信號轉化為離合器踏板電子信號；通過信號線將離合器踏板電子信號傳遞至油門控制機構，對油門噴油量進行控制，使得噴油量快速回到基礎噴油量。本發明具有以下的有益效果：簡單有效，能夠有效解決在車輛行駛過程中，進行換擋操作時，松開油門踏板后，油門不能快速快速回到基礎噴油量等問題。

技術領域

本發明涉及車輛配件應用技術領域，特別是一種電噴汽車油門控制方法。

背景技術

目前，駕駛者在對車輛的駕駛過程中，駕駛者的踏下動作對油門踏板進行控制，由于油門機械機構等原因，有可能使油門踏板返回休止位置后，發動機油門送油量仍然很大，油門噴油量不能快速回到基礎噴油量，怠速還處于較高的狀態。而且，換擋踏板和油門踏板之間沒有聯動關系，在換擋時，往往油門噴油量仍然很大，發動機轉速往往較高，往往對減速箱和發動機的結構造成損害。

普通的電噴汽車，在油門控制程序設計時，往往也設置為當完全放松油門時，油門噴油量慢慢回復到基礎的怠速油量，這樣，在進行普通的加速時，由于油門噴油量緩慢變化，自然對車輛性能有好處；但是，在需要換擋時、或者在使用離合器踏板進行減速時，由于油門噴油量仍然很大，發動機轉速較高，對減速箱和發動機的結構造成損害。

發明內容

本發明要解決的問題是，提供一種電噴汽車油門控制方法，簡單有效，能夠有效解決在車輛行駛過程中，進行換擋操作時，松開油門踏板后，油門不能快速快速回到基礎噴油量等問題，避免或者減輕對減速箱和發動機的結構造成損害。

為了實現解決上述技術問題的目的，本發明采用了如下技術方案：

一種電噴汽車油門控制方法，其特征在于：通過可控制油門的電控復合踏板總成來實現油門控制；其具體步驟包括：

步驟一：在進行換擋操作時，駕駛員松開油門踏板，踏下離合器踏板；

步驟二：離合器踏板帶動設置在離合器踏板下方的轉輪移動，從而帶動連接轉輪的連接片移動，進而帶動設置在連接片另一端的上轉軸轉動，由設置在上轉軸上的電壓傳感器將轉動信號轉化為離合器踏板電子信號；

步驟三：通過信號線將離合器踏板電子信號傳遞至油門控制機構，對油門噴油量進行控制，使得噴油量快速回到基礎噴油量；油門踏板信號和離合器踏板電子信號同時存在作用于油門控制機構時，離合器踏板電子信號的控制作用優先。

具體的，所述的電控復合踏板總成包括：離合器踏板、支撐板、下轉軸、上轉軸、連接片、轉輪、電壓傳感器、信號線、聯動機構；離合器踏板與支撐板一端通過下轉軸連接；上轉軸設置在離合器踏板另一端的下方；連接片上端與上轉軸連接；轉輪設置在連接片下端，且轉輪位于支撐板上；所述電壓傳感器設置在上轉軸處，信號線一端與電壓傳感器連接；聯動機構包括聯動轉軸和聯動桿，聯動轉軸設置在離合器踏板靠近下轉軸處或者使用上轉軸作為聯動轉軸，聯動轉軸通過聯動桿帶動其他機構進行動作。

具體的，所述的聯動機構與換向機構連接。

具體的，所述的上轉軸通過扭簧設置在離合器踏板下方。通過扭簧的設置可使得在松開踏板后，踏板可以自動回位。