[發(fā)明專(zhuān)利]基于車(chē)輛的通信服務(wù)驗(yàn)證系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510714002.1
• 申請(qǐng)日: 2015-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105553687B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔阿拉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): H04L12/24
• 分類(lèi)號(hào): H04L12/24;H04L29/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發(fā)明涉及一種通過(guò)根據(jù)多種環(huán)境的模擬而驗(yàn)證基于車(chē)輛的通信服務(wù)的系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的一方面的基于車(chē)輛的通信服務(wù)驗(yàn)證系統(tǒng)，包括：第1終端，從多個(gè)車(chē)輛分別搭載的車(chē)輛用終端接收日志數(shù)據(jù)及輸出數(shù)據(jù)，傳送日志數(shù)據(jù)及對(duì)日志數(shù)據(jù)的再生命令信號(hào)，顯示輸出數(shù)據(jù)；及第2終端，從第1終端接收日志數(shù)據(jù)而上傳，同步化相應(yīng)的系統(tǒng)時(shí)間，根據(jù)再生命令信號(hào)而將多個(gè)日志數(shù)據(jù)的再生時(shí)間調(diào)整為已設(shè)定的基準(zhǔn)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種通過(guò)根據(jù)多種環(huán)境的模擬而驗(yàn)證基于車(chē)輛的通信服務(wù)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)普及率的急速上漲，最近，與安全(safety)相關(guān)的問(wèn)題脫穎而出。對(duì)提前預(yù)防交通事故的系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行，尤其，利用基于車(chē)載環(huán)境無(wú)線(xiàn)存取(WAVE，Wireless Access in Vehicular Environments)的車(chē)輛間通信(V2V，Vehicle toVehicle)提出了如下的技術(shù)：與緊急制動(dòng)警告、前方追尾警告、緊急車(chē)輛優(yōu)先信號(hào)控制服務(wù)燈相關(guān)的技術(shù)。

V2X(Vehicle to Everything-車(chē)輛到一切)技術(shù)是行駛中的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別行駛環(huán)境而向駕駛員提供等，支持車(chē)輛的自動(dòng)控制及安全駕駛的技術(shù)。

V2X服務(wù)是相互共享安全警告及交通信息的方式，相比現(xiàn)有的車(chē)輛用通信系統(tǒng)，在防止事故或交通停滯方面效果較大。因此，為了將這種V2X服務(wù)最優(yōu)化到交通系統(tǒng)，需要在多種環(huán)境下模擬V2X服務(wù)，需要提供用于獲得可靠性高的結(jié)果的環(huán)境。根據(jù)以往技術(shù)的Vector CANoe、Vector CANape等是與車(chē)輛相關(guān)的模擬工具，但對(duì)于多臺(tái)終端的聯(lián)動(dòng)通信，存在局限性，無(wú)法同步化整個(gè)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

(要解決的技術(shù)問(wèn)題)

本發(fā)明的目的在于解決前述的根據(jù)以往技術(shù)的問(wèn)題，為此提供一種如下的系統(tǒng)：使基于車(chē)輛的通信服務(wù)所使用的多個(gè)車(chē)輛用終端聯(lián)動(dòng)通信，同步化整個(gè)系統(tǒng)，從而在多種環(huán)境下通過(guò)V2X服務(wù)的模擬而能夠驗(yàn)證服務(wù)的系統(tǒng)。

(解決問(wèn)題的手段)

根據(jù)本發(fā)明的一方面的基于車(chē)輛的通信服務(wù)驗(yàn)證系統(tǒng)，其特征在于，包括：第1終端，從多個(gè)車(chē)輛分別搭載的車(chē)輛用終端接收日志數(shù)據(jù)及輸出數(shù)據(jù)，傳送日志數(shù)據(jù)及對(duì)日志數(shù)據(jù)的再生命令信號(hào)，顯示輸出數(shù)據(jù)；及第2終端，從第1終端接收日志數(shù)據(jù)而進(jìn)行上傳，同步化相應(yīng)的系統(tǒng)時(shí)間，根據(jù)再生命令信號(hào)將多個(gè)日志數(shù)據(jù)的再生時(shí)間調(diào)整為已設(shè)定的基準(zhǔn)點(diǎn)。

(發(fā)明的效果)

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于車(chē)輛的通信服務(wù)驗(yàn)證系統(tǒng)是向交通系統(tǒng)最優(yōu)化V2X服務(wù)的方案，通過(guò)利用在多種環(huán)境下從車(chē)輛用終端接收的數(shù)據(jù)，執(zhí)行測(cè)試V2X服務(wù)的模擬過(guò)程，具有保障事故預(yù)防及V2X服務(wù)的穩(wěn)定性的效果。

并且，提供使多臺(tái)車(chē)輛用終端能夠聯(lián)動(dòng)通信的環(huán)境，具有將服務(wù)驗(yàn)證系統(tǒng)同步化為一個(gè)系統(tǒng)時(shí)間的效果。

本發(fā)明的效果并不限定于以上涉及的，未涉及的其他效果可通過(guò)以下記載而被本領(lǐng)域從業(yè)者所明確理解。

附圖說(shuō)明

圖1是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于車(chē)輛的通信服務(wù)驗(yàn)證系統(tǒng)的通信過(guò)程的框圖。

圖2是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于車(chē)輛的通信服務(wù)驗(yàn)證系統(tǒng)的構(gòu)成的框圖。

圖3是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的日志數(shù)據(jù)再生時(shí)間的調(diào)整的例示圖。

圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第1終端的顯示部的例示圖。

圖5至圖8是圖示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的顯示部的車(chē)輛信息標(biāo)簽的例示圖。

圖9是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于車(chē)輛的通信服務(wù)驗(yàn)證系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的流程圖。

符號(hào)說(shuō)明