[發明專利]一種發動機及消聲裝置

在審

• 申請號: 201510698507.3
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN105221309A
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 張亮;張冬林;王旭兵;盛樂明;姚武;胡彩鳳
• 申請（專利權）人: 衡陽合力工業車輛有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12;F02M35/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機及消聲裝置。

背景技術

隨著國家經濟的發展，叉車的應用越來越廣泛，使用者對叉車的要求也相應提高。現有技術中的叉車存在噪音大的問題，噪音產生的主要原因是車身部件振動產生的噪音和發動機噪音，以發動機噪音為主。

傳統降低發動機噪聲的方法是降低發動機各運動件及排氣噪聲，很少關注發動機進氣噪聲，但是，隨著技術的進步和成熟，由于發動機本身及排氣噪聲越來越小，使得采用傳統方式降低發生機噪聲的效果越來越弱。

因此，如何從發動機進氣噪聲的角度達到降低發動機噪聲的目的，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種消聲裝置，以實現從發動機進氣噪聲的角度達到降低發動機噪聲的目的。本發明還提供了一種發動機。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種消聲裝置，包括：

密閉腔體，所述密閉腔體上設置有相對布置的安裝孔，所述安裝孔位于所述密閉腔體的下端；

貫通所述密閉腔體且設置在所述安裝孔內與所述安裝孔密封連接的通氣管，所述通氣管與發動機的進氣管連通，所述通氣管位于所述密閉腔體內的部分的側壁上開設有與所述密閉腔體連通的通氣孔。

優選的，在上述消聲裝置中，所述密閉腔體包括：

平行且相對布置的蓋板，所述蓋板上設置有所述安裝孔；

與所述蓋板的邊緣配合的腔壁，所述腔壁與所述蓋板密封連接。

優選的，在上述消聲裝置中，所述蓋板與所述腔壁焊接連接。

優選的，在上述消聲裝置中，所述密閉腔體為L型密閉腔體。

優選的，在上述消聲裝置中，所述密閉腔體為矩形密閉腔體。

優選的，在上述消聲裝置中，所述密閉腔體靠近所述發動機一側的所述蓋板上設置有用于與發動機連接的第一安裝板，所述密閉腔體遠離所述發動機一側的所述蓋板上設置有用于與發動機連接的第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板上均設置有用于與所述發動機連接的螺栓孔。

優選的，在上述消聲裝置中，所述第一安裝板和所述第二安裝板均與所述密閉腔體焊接連接，或者，所述第一安裝板和所述第二安裝板均與所述密閉腔體通過螺栓連接。

優選的，在上述消聲裝置中，所述通氣管與所述密閉腔體焊接連接。

優選的，在上述消聲裝置中，所述通氣管靠近所述發動機的一側設置有空氣過濾器。

一種發動機，其特征在于，包括消聲裝置，所述消聲裝置為上述任意一項所述的消聲裝置，所述消聲裝置安裝在所述發動機的進氣管上。

從上述技術方案可以看出，本發明提供的消聲裝置設置在發動機的進氣管上，包括密閉腔體和設置在密閉腔體上的通氣管，通氣管通過通氣孔與密閉腔體連通。本方案提供的裝置采用了空腔共振吸聲結構，假設通氣孔的深度為t，通氣孔的直徑為d，當t和d比聲波波長小很多時，通氣孔孔徑中的空氣柱的彈性變形很小，此時空氣柱可以作為質量塊來處理，密閉腔體的體積V比孔徑d大很多，能夠起到空氣彈簧的作用，當通氣孔的空氣柱在外來聲波的作用下振動時，由于空氣柱與孔壁的摩擦作用，空氣柱的搬動能量轉化為熱能損耗掉，即空氣柱因為摩擦損失了聲能；當外界入射聲波頻率f和系統固有頻率f₀相等時即空氣柱的振動頻率與通氣孔的孔壁處的震動頻率相等，孔徑中的空氣柱會由于共振而產生劇烈振動，消耗的聲能也達到最大，從而達到了最大的吸聲效果。本方案利用空腔共振吸聲結構且將空腔共振吸聲結構設置在發動機的進氣管位置，有效實現了從發動機進氣噪聲的角度達到降低發動機噪聲的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的消聲裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的消聲裝置的剖示圖。

1、密閉腔體，11、蓋板，12、腔壁，2、通氣管，21、通氣孔，3、第一安裝板，4、第二安裝板。

具體實施方式

本發明公開了一種消聲裝置，以實現從發動機進氣噪聲的角度達到降低發動機噪聲的目的。本發明還公開了一種發動機。