[發明專利]一種船用相繼增壓柴油機裝置及其控制方法

在審

• 申請號: 201510696738.0
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN105221244A
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 王銀燕;孫永瑞;王賀春;楊傳雷;胡松;李旭
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02B37/007
• 分類號: F02B37/007;F02B37/04;F02B29/04;F04D29/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種船用相繼增壓柴油機裝置，包括柴油機、基本壓氣機、基本渦輪、受控壓氣機、受控渦輪，柴油機的A列進氣管上安裝基本壓氣機，柴油機的A列排氣管上安裝基本渦輪，基本壓氣機和基本渦輪同軸，柴油機的B列進氣管上安裝受控壓氣機，柴油機的B列排氣管上安裝受控渦輪，受控壓氣機和受控渦輪同軸，A列進氣管和B列進氣管上安裝中冷器，B列進氣管里設置空氣閥，B列排氣管里設置燃氣閥，其特征是：還包括補氣裝置和冷卻裝置；所述補氣裝置包括空氣壓縮機、氣源氣瓶，空氣壓縮機連接氣源氣瓶，氣源氣瓶后方設置補氣閥Ⅰ，補氣閥Ⅰ后方的管道分成A路氣管和B路氣管，A路氣管上分別安裝噴管Ⅰ和噴管Ⅱ，噴管Ⅰ設置在A列進氣管里，噴管Ⅱ設置在B列進氣管里，B路氣管上分別安裝機匣噴管A和機匣噴管B，機匣噴管A安裝在基本壓氣機上，機匣噴管B安裝在受控壓氣機上；所述冷卻裝置包括混合器，混合器里設置噴淋器，中冷器后方引出冷卻氣管，混合器安裝在冷卻氣管上，混合器后方的冷卻氣管與B路氣管相通。

2.根據權利要求1所述的一種船用相繼增壓柴油機裝置，其特征是：所述噴管Ⅰ和噴管Ⅱ在A列進氣管和B列進氣管中的位置位于中冷器之后。

3.根據權利要求1或2所述的一種船用相繼增壓柴油機裝置，其特征是：B路氣管上安裝補氣閥Ⅱ，補氣閥Ⅱ位于補氣閥Ⅰ和機匣噴管B之間，機匣噴管B前端設置機匣控制閥，冷卻氣管上設置冷卻閥，冷卻閥位于中冷器和混合器之間。

4.一種船用相繼增壓柴油機控制方法，其特征是：采用如下船用相繼增壓柴油機裝置：

包括柴油機、基本壓氣機、基本渦輪、受控壓氣機、受控渦輪、補氣裝置和冷卻裝置，柴油機的A列進氣管上安裝基本壓氣機，柴油機的A列排氣管上安裝基本渦輪，基本壓氣機和基本渦輪同軸，柴油機的B列進氣管上安裝受控壓氣機，柴油機的B列排氣管上安裝受控渦輪，受控壓氣機和受控渦輪同軸，A列進氣管和B列進氣管上安裝中冷器，B列進氣管里設置空氣閥，B列排氣管里設置燃氣閥，所述補氣裝置包括空氣壓縮機、氣源氣瓶，空氣壓縮機連接氣源氣瓶，氣源氣瓶后方設置補氣閥Ⅰ，補氣閥Ⅰ后方的管道分成A路氣管和B路氣管，A路氣管上分別安裝噴管Ⅰ和噴管Ⅱ，噴管Ⅰ設置在A列進氣管里，噴管Ⅱ設置在B列進氣管里，B路氣管上分別安裝機匣噴管A和機匣噴管B，機匣噴管A安裝在基本壓氣機上，機匣噴管B安裝在受控壓氣機上；所述冷卻裝置包括混合器，混合器里設置噴淋器，中冷器后方引出冷卻氣管，混合器安裝在冷卻氣管上，混合器后方的冷卻氣管與B路氣管相通。

當柴油機加速或加載時，補氣閥Ⅰ和補氣閥Ⅱ同時開啟，補氣過程開始，此時冷卻閥強制關閉；當柴油機加速或加載過程結束，補氣閥Ⅰ和補氣閥Ⅱ同時關閉，補氣過程結束，冷卻閥取消強制關閉狀態，在柴油機從1TC向2TC切換過程中，補氣閥Ⅰ和補氣閥Ⅱ強制開啟，補氣過程開始，此時冷卻閥強制關閉，5s后取消補氣閥Ⅰ、補氣閥Ⅱ和冷卻閥的強制狀態，若柴油機未進入補氣過程，補氣閥Ⅰ關閉，若基本壓氣機的壓比大于設定值，則冷卻閥開啟，噴淋器開始噴淋過程，氣流與噴淋的液滴在混合器中混合后進入壓氣機中對壓氣機葉輪葉片和擴壓器葉片進行冷卻。