[發(fā)明專利]線束的密封構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510691449.1
• 申請日: 2015-10-22
• 公開（公告）號: CN105575527B
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 前田貴政
• 申請（專利權(quán)）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: H01B7/285
• 分類號: H01B7/285;H01B7/17;H05K7/00;H01B7/18;H02G3/22
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 權(quán)太白,謝麗娜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種線束的密封構(gòu)造。

背景技術(shù)

以往，在混合動力車輛或者電動汽車中，在電池和逆變器之間存在將由多根電線構(gòu)成的線束插通地布設(shè)于金屬制的屏蔽管內(nèi)的結(jié)構(gòu)。作為此線束的一例，能夠舉出下述專利文獻(xiàn)1。

在上述的線束中，屏蔽管沿車輛的地板下方配置。另一方面，在電線中的從屏蔽管導(dǎo)出的部分即朝向電池和逆變器的布設(shè)區(qū)域中，電線插通于具有撓性的金屬編織部內(nèi)并能夠自由地布設(shè)。并且，在以往，以防水等的目的金屬編織部插通于波紋管內(nèi)，進(jìn)一步在屏蔽管和波紋管之間通過具有防水性的護(hù)線套而連接。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-311699號公報

發(fā)明內(nèi)容

但是，在上述的構(gòu)造中，存在下述的可能，萬一波紋管損傷而產(chǎn)生破裂等，則導(dǎo)致從此處進(jìn)入的水進(jìn)入到屏蔽管的內(nèi)部，使在管內(nèi)生銹。作為該對策，考慮設(shè)置以密封狀態(tài)使線束插通于屏蔽管內(nèi)的橡膠栓。在這樣的橡膠栓上沿軸向形成有電線插通孔。但是，即使將這樣的橡膠栓設(shè)置于屏蔽管內(nèi)，使構(gòu)成線束的導(dǎo)電線沿軸向插通于電線插通孔也是繁瑣的作業(yè)，從作業(yè)效率的觀點來看并不是優(yōu)選的方法。

本發(fā)明是基于上述的情況而完成的，其目的在于，提供一種能夠保持對于屏蔽管的密封性并且能夠易于進(jìn)行導(dǎo)電線相對于密封部件的插通作業(yè)的線束的密封構(gòu)造。

本發(fā)明的線束的密封構(gòu)造的特征在于，具備：屏蔽管，在內(nèi)部插通有構(gòu)成線束的導(dǎo)電線；筒形狀的撓性屏蔽部件，與屏蔽管的端部連接且插通有從屏蔽管向外部引出的導(dǎo)電線；保護(hù)部件，沿長度方向包圍撓性屏蔽部件；密封用的護(hù)線套，包圍撓性屏蔽部件且架設(shè)在屏蔽管和保護(hù)部件之間；以及密封部件，由彈性材料構(gòu)成，所述密封部件以水密狀態(tài)嵌合于所述屏蔽管的內(nèi)部，并且沿所述屏蔽管的軸向貫通地形成有能夠以水密狀態(tài)供所述導(dǎo)電線插通的電線插通孔，在所述密封部件的外周面在整個長度上形成有電線插通路徑，所述電線插通路徑朝向所述電線插通孔地形成，且能夠沿徑向向所述電線插通孔導(dǎo)入所述導(dǎo)電線，并且所述電線插通路徑在導(dǎo)入所述導(dǎo)電線時在擴開方向上彈性變形，在將所述導(dǎo)電線向所述電線插通孔導(dǎo)入且所述密封部件嵌合于所述屏蔽管內(nèi)的狀態(tài)下，所述密封部件中的至少保護(hù)部件側(cè)的端部封閉并保持為水密狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明，即使保護(hù)部件損傷導(dǎo)致水進(jìn)入到撓性屏蔽部件內(nèi)，通過密封部件也可以阻止水向屏蔽管內(nèi)的進(jìn)入。并且，導(dǎo)電線能夠沿電線插通路徑，即能夠相對于電線插通孔將導(dǎo)電線從徑向向電線插通孔導(dǎo)入。因此，與使導(dǎo)電線從軸向插通于電線插通孔的作業(yè)相比較，能夠易于且順暢地進(jìn)行作業(yè)。此外，即使形成這樣的電線插通路徑，電線插通路徑在將密封部件嵌合于屏蔽管內(nèi)的狀態(tài)下，由于至少保護(hù)部件側(cè)的端面封閉并以水密狀態(tài)保持，因而不會損傷密封性。

附圖說明

圖1為示出在混合動力車輛中經(jīng)由線束連接電池和逆變器的狀況的概要的側(cè)視圖。

圖2為示出屏蔽管和編織部之間的連接部分的側(cè)剖視圖。

圖3為圖2中的A-A線剖視圖。

圖4為密封部件的側(cè)視圖。

圖5為放大地示出涉及實施例2的密封部件的電線插通路徑部分的側(cè)視圖。

圖6為放大地示出涉及實施例3的密封部件的電線插通路徑部分的側(cè)視圖。

圖7為示出涉及實施例4的屏蔽管和編織部的連接部分的側(cè)剖視圖。

具體實施方式

對本發(fā)明中的優(yōu)選的實施方式進(jìn)行說明。

(1)在本發(fā)明的線束的密封構(gòu)造中，在所述密封部件上也可以伸出地形成有覆蓋所述屏蔽管的端緣的法蘭緣。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在密封部件裝配于屏蔽管的狀態(tài)下成為法蘭緣覆蓋屏蔽管的端緣的狀態(tài)。因此，即使屏蔽管的端面成為邊緣，導(dǎo)電線也不會被屏蔽管的端緣所損傷。即，密封部件能夠兼用用于保護(hù)導(dǎo)電線不受損傷的電線保護(hù)部件。

(2)并且，所述電線插通路徑也可以在所述密封部件的軸向上以大致波形形狀蜿蜒地形成。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，比以直線形成電線插通路徑的情況能夠使整個長度變長。即，由于能夠使電線插通路徑發(fā)揮曲路密封功能，因而能夠使密封部件的防水功能提高。

接著，參照附圖對將本發(fā)明的線束具體化的實施例進(jìn)行說明。

＜實施例1＞

本實施例1的線束的密封構(gòu)造應(yīng)用于混合動力車。

線束對在車輛的后側(cè)搭載的電池1和在發(fā)動機室內(nèi)設(shè)置的逆變器2之間進(jìn)行連接。如圖2所示，在本實施例的情況下，線束WH由具有撓性的三根導(dǎo)電線L構(gòu)成。