[發(fā)明專利]一種風電場參與電網(wǎng)黑啟動時選擇恢復(fù)路徑的方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201510680946.1 | 申請日: | 2015-10-19 |
| 公開(公告)號: | CN105186569A | 公開(公告)日: | 2015-12-23 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 湯奕;劉煜謙;馮祎鑫 | 申請(專利權(quán))人: | 東南大學(xué) |
| 主分類號: | H02J3/38 | 分類號: | H02J3/38 |
| 代理公司: | 南京瑞弘專利商標事務(wù)所(普通合伙) 32249 | 代理人: | 楊曉玲 |
| 地址: | 211189 江*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 電場 參與 電網(wǎng) 啟動 選擇 恢復(fù) 路徑 方法 | ||
1.一種風電場參與電網(wǎng)黑啟動時選擇恢復(fù)路徑的方法,其特征在于,所述的風電場包括雙饋風機、雙饋風機輔機和移動柴油發(fā)電車,根據(jù)所啟動的火電廠容量不同,移動柴油發(fā)電車的容量為6—10MW;火電廠包括火電廠輔機和發(fā)電機;
該方法包括以下步驟:
步驟10)當電力系統(tǒng)發(fā)生故障停電時,判斷是否采用風電場作為黑啟動電源,如果是,則進入步驟20),如果否,則采用傳統(tǒng)的黑啟動電源啟動大容量火電機組,對外逐步恢復(fù)電網(wǎng);
步驟20)啟動風電場中移動柴油發(fā)電車,將移動柴油發(fā)電車接入至風電場內(nèi)母線,建立恒定的頻率和電壓;
步驟30)啟動風電場中的部分風電機組輔機和火電廠中容量最大的一臺輔機;
步驟40)將風電場中的雙饋風機分為兩部分,先啟動一部分雙饋風機,使該部分雙饋風機限功率運行,移動柴油發(fā)電車和該部分雙饋風機發(fā)電功率為所有雙饋風機的輔機供電;
步驟50)啟動另一部分雙饋風機,調(diào)整另一部分雙饋風機偏航系統(tǒng),使其輸出功率為0,火電廠中最大容量的輔機與風電場形成區(qū)域內(nèi)功率平衡的系統(tǒng);
步驟60)逐步啟動火電廠其余輔機,并控制風電場中的風機對火電廠輸出有功功率,同時,移動柴油發(fā)電車對火電廠輸出有功功率,維持火電廠功率動態(tài)平衡,最終啟動大容量火電機組,對外逐步恢復(fù)電網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風電場參與電網(wǎng)黑啟動時選擇恢復(fù)路徑的方法,其特征在于,所述的步驟10)中,判斷是否采用風電場作為黑啟動電源的方法為:獲取N時間內(nèi)的持續(xù)實測平均風速,將實測平均風速和風電場的啟動風速作比較,如果實測平均風速<風電場的啟動風速,則采用傳統(tǒng)的黑啟動電源啟動大容量火電機組,對外逐步恢復(fù)電網(wǎng);如果實測平均風速≥啟動風速,則采用風電場作為黑啟動電源,對外逐步恢復(fù)電網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風電場參與電網(wǎng)黑啟動時選擇恢復(fù)路徑的方法,其特征在于,所述的N為20—40分鐘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風電場參與電網(wǎng)黑啟動時選擇恢復(fù)路徑的方法,其特征在于,
所述的步驟10)中,傳統(tǒng)的黑啟動電源為水電機組或具有自啟動能力的火電機組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風電場參與電網(wǎng)黑啟動時選擇恢復(fù)路徑的方法,其特征在于,所述的步驟30)中,啟動火電廠中最大容量的一臺輔機的過程為:閉合風電場主變、中間輸電線路及火電廠主變的斷路器,向火電廠廠用母線供電,從而啟動火電廠中最大容量的一臺輔機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風電場參與電網(wǎng)黑啟動時選擇恢復(fù)路徑的方法,其特征在于,所述的步驟40)和步驟50)中,啟動雙饋風機過程具體如下:
閉合雙饋風機網(wǎng)側(cè)變換器的斷路器,啟動網(wǎng)側(cè)變換器,取網(wǎng)側(cè)電流與直流側(cè)電壓作為輸入量,并建立穩(wěn)定的直流電容電壓;
閉合轉(zhuǎn)子側(cè)變換器的斷路器;轉(zhuǎn)子側(cè)變換器工作,使定子輸出電壓跟蹤電網(wǎng)電壓;
待定子輸出電壓與電網(wǎng)電壓同步后,閉合定子側(cè)斷路器,實現(xiàn)雙饋風機的啟動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風電場參與電網(wǎng)黑啟動時選擇恢復(fù)路徑的方法,其特征在于,所述的步驟60)中,維持功率動態(tài)平衡的過程包括:
通過調(diào)整移動柴油發(fā)電車輸出的無功功率,改變輸電線路上的無功功率,維持無功功率平衡,起到電壓調(diào)整的作用;
通過調(diào)整雙饋風機輸出的有功功率和移動柴油發(fā)電車輸出的有功功率,改變潮流中的有功功率,維持有功功率平衡,并實現(xiàn)調(diào)整頻率作用。
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