[發(fā)明專利]具有一體凸緣的前柱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510677166.1
• 申請日: 2015-10-19
• 公開（公告）號: CN105691463B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭熙錫;樸時(shí)瑩;洪德和
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發(fā)明涉及一種具有一體凸緣的前柱結(jié)構(gòu)，所述凸緣在側(cè)面的車門安裝處連接內(nèi)板件、外板件和側(cè)外板件。所述內(nèi)板件、外板件以及所述內(nèi)板件與外板件之間的凸緣由具有閉合橫截面形狀的管狀本體一體地形成。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛的前柱結(jié)構(gòu)。更特別地，本發(fā)明涉及一種具有凸緣的車輛的前柱結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，其增強(qiáng)剛度并且減小當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時(shí)車門的變形。

背景技術(shù)

通常，車輛包括位于車輛的側(cè)面的車門安裝處的側(cè)密封件、前柱(A-柱)、B-柱和C-柱。

參考圖1，側(cè)密封件1具有與之固定的地板板件(floor panel)前柱2固定到側(cè)密封件1的前端。B-柱3固定到側(cè)密封件1的中央部。C-柱4固定到后車輪殼體，所述后車輪殼體連接到側(cè)密封件1的后端。

如圖2和圖3所示，前柱2包括：前柱外上加強(qiáng)構(gòu)件5；聯(lián)接到前柱外上加強(qiáng)構(gòu)件5的上端的車頂側(cè)外部加強(qiáng)構(gòu)件6；車頂側(cè)外部加強(qiáng)構(gòu)件6內(nèi)側(cè)的前柱內(nèi)上板件7；聯(lián)接到前柱內(nèi)上板件7的上端的車頂側(cè)內(nèi)部軌道8；以及前柱外部加強(qiáng)構(gòu)件9。A-柱2還包括用于外部使用的側(cè)外部板件。

除了其他柱以外，前柱的剛度對于在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員而言是非常重要的。

當(dāng)橫截面增大從而增大前柱的剛度時(shí)，駕駛員的盲區(qū)角度增大。而且，當(dāng)裝配外側(cè)時(shí)，難以裝配車身。如圖4所示，當(dāng)增加管狀加強(qiáng)構(gòu)件11時(shí)，無法實(shí)施點(diǎn)焊以將加強(qiáng)構(gòu)件固定到內(nèi)板件；進(jìn)一步說，由于使用CO₂焊接，因此生產(chǎn)率降低了。此外，由于需要維持密封形狀，因此難以改進(jìn)橫截面形狀。

作為與用于車輛的前柱相關(guān)聯(lián)的相關(guān)技術(shù)，存在一種通過液壓成形而形成的管材加強(qiáng)構(gòu)件，所述管材加強(qiáng)構(gòu)件固定并且焊接到車頂內(nèi)板件。然而，由于無法對管材加強(qiáng)構(gòu)件實(shí)施點(diǎn)焊，因此不能夠?qū)崿F(xiàn)焊接自動化，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)率降低。

在另一相關(guān)技術(shù)中，車頂軌道通過液壓成形而形成凸緣，從而形成管狀本體和作為支撐軌道的縱向延伸凸緣，所述支撐軌道具有前柱和車頂軌道部。然而，焊接在形成孔之后進(jìn)行，以便能容易地焊接凸緣，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)率降低，并且在凸緣的端部處可能發(fā)生爆裂，這導(dǎo)致大量的缺陷產(chǎn)品。

此外，已經(jīng)介紹一種結(jié)構(gòu)，其中，凸緣在側(cè)軌道內(nèi)板件的前部處形成并且插入柱中，并且具有車門密封凸緣的車頂加強(qiáng)構(gòu)件通過抗壓液壓成形(pressure-resistanthydroforming)而制造。

相關(guān)技術(shù)公開了通過液壓成形加強(qiáng)的前柱，然而，生產(chǎn)率較低，并且當(dāng)形成凸緣時(shí)，在前柱的凸緣的端部處發(fā)生爆裂現(xiàn)象，因此降低了質(zhì)量和剛度。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對發(fā)明背景的理解，因此其可能包含并不構(gòu)成在本國已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于解決相關(guān)技術(shù)中的與用于增強(qiáng)車輛的前柱的剛度的結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的上述問題，并且本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種具有凸緣的前柱以增強(qiáng)剛度。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，一種車輛的前柱結(jié)構(gòu)，其具有凸緣，所述凸緣在側(cè)面的車門安裝處連接內(nèi)板件、外板件和側(cè)外板件。所述內(nèi)板件、所述外板件以及所述內(nèi)板件與所述外板件之間的所述凸緣由具有閉合橫截面形狀的管狀本體一體地形成。

所述凸緣可以被擠壓和重疊而具有管狀本體的至多兩倍的厚度，從而增強(qiáng)剛度。

所述凸緣具有卷邊形邊緣。

所述凸緣的所述卷邊形邊緣可以具有在其端部內(nèi)側(cè)形成的凸緣空間。

通過在預(yù)定壓力下將預(yù)定溫度的加熱的空氣噴射到管狀本體的內(nèi)部空間中，所述前柱結(jié)構(gòu)可以通過熱吹風(fēng)成形工藝形成，所述管狀本體設(shè)置在上模具與下模具之間，所述上模具與下模具具有對應(yīng)于所述前柱的外輪廓的內(nèi)輪廓。