[發(fā)明專利]一種對(duì)駕駛行為進(jìn)行分析的方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510665441.8
• 申請(qǐng)日: 2015-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN106585634B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王平平;秦維洋;張祎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)電信股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W40/09
• 分類號(hào): B60W40/09
• 代理公司: 11038 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 劉劍波

本發(fā)明公開了一種對(duì)駕駛行為進(jìn)行分析的方法和裝置，其中方法包括：采集車輛信息，以確定車輛的行駛軌跡；通過駕駛員所屬移動(dòng)終端的移動(dòng)信令，采集駕駛員的移動(dòng)軌跡；判斷行駛軌跡與移動(dòng)軌跡是否擬合；若行駛軌跡與移動(dòng)軌跡擬合，則對(duì)采集的車輛信息進(jìn)行分析，以確定駕駛員的駕駛行為。本發(fā)明通過將車輛行駛軌跡與移動(dòng)終端的移動(dòng)軌跡擬合，根據(jù)結(jié)果判斷當(dāng)前車輛駕駛行為分析結(jié)果是否歸屬為當(dāng)前駕駛員，從而形成針對(duì)當(dāng)前駕駛員的駕駛行為分析結(jié)果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，尤其涉及一種對(duì)駕駛行為進(jìn)行分析的方法和裝置。

背景技術(shù)

目前，由于不良駕駛行為導(dǎo)致的道路擁堵和交通事故頻發(fā)，造成嚴(yán)重?fù)p失和資源浪費(fèi)。在事故處理、商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)確定等方面，對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛行為分析就變得尤為重要。例如，在商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)確定時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)低的客戶可以得到更大的優(yōu)惠，保險(xiǎn)公司開始關(guān)注如何來分析駕駛員的駕駛行為，從而區(qū)分駕駛員的駕駛風(fēng)險(xiǎn)、獲得更準(zhǔn)確、更有針對(duì)性的駕駛行為數(shù)據(jù)。

現(xiàn)有的駕駛員駕駛行為分析方法，基于車載OBD(On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng))設(shè)備，然而車載OBD僅能獲得車輛數(shù)據(jù)信息，因此僅能以車輛信息為數(shù)據(jù)分析對(duì)象，無(wú)法對(duì)具體駕駛員進(jìn)行針對(duì)性分析。

因此，現(xiàn)有方法僅能區(qū)分車輛在行駛過程中的車輛整體情況，而不能對(duì)每個(gè)駕駛員的駕駛特點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)了上述現(xiàn)有技術(shù)中存在問題，并因此針對(duì)上述問題中的至少一個(gè)問題提出了一種新的技術(shù)方案。本發(fā)明提供了一種對(duì)駕駛行為進(jìn)行分析的方法和裝置，通過將車輛行駛軌跡與移動(dòng)終端的移動(dòng)軌跡，根據(jù)結(jié)果判斷當(dāng)前車輛駕駛行為分析結(jié)果是否歸屬為當(dāng)前駕駛員，從而形成針對(duì)當(dāng)前駕駛員的駕駛行為分析結(jié)果。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種對(duì)駕駛行為進(jìn)行分析的方法，包括：

采集車輛信息，以確定車輛的行駛軌跡；

通過駕駛員所屬移動(dòng)終端的移動(dòng)信令，采集駕駛員的移動(dòng)軌跡；

判斷行駛軌跡與移動(dòng)軌跡是否擬合；

若行駛軌跡與移動(dòng)軌跡擬合，則對(duì)采集的車輛信息進(jìn)行分析，以確定駕駛員的駕駛行為。

在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)采集的車輛信息進(jìn)行分析，以確定駕駛員的駕駛行為的步驟之后，還包括:

輸出駕駛員的駕駛行為及采集的車輛信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，采集的車輛信息包括位置信息、行車速度、行駛里程、行駛時(shí)刻、剎車、轉(zhuǎn)彎信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，采集車輛信息的步驟包括：

通過車載診斷系統(tǒng)采集車輛信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，判斷行駛軌跡與移動(dòng)軌跡是否擬合的步驟包括：

以預(yù)定頻率對(duì)行駛軌跡進(jìn)行采樣，以得到離散的行駛軌跡點(diǎn)；

以每個(gè)離散的行駛軌跡點(diǎn)為圓心，以預(yù)定半徑R繪制相應(yīng)的輻射圓；

統(tǒng)計(jì)通過相應(yīng)輻射圓與移動(dòng)軌跡相交的行駛軌跡點(diǎn)個(gè)數(shù)；

若統(tǒng)計(jì)結(jié)果大于預(yù)定門限，則判斷行駛軌跡與移動(dòng)軌跡擬合。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種對(duì)駕駛行為進(jìn)行分析的裝置，包括：

行駛軌跡計(jì)算單元，用于采集車輛信息，以確定車輛的行駛軌跡；

移動(dòng)軌跡計(jì)算單元，用于通過駕駛員所屬移動(dòng)終端的移動(dòng)信令，采集駕駛員的移動(dòng)軌跡；

擬合單元，用于判斷行駛軌跡與移動(dòng)軌跡是否擬合；