[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201510660683.8
• 申請日: 2015-10-14
• 公開（公告）號: CN105522870B
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 柳生健太郎;湯川直樹;御手洗康男;國安恭彰
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C13/00
• 分類號: B60C13/00;B60C15/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

本發明提供的充氣輪胎，實現耐久性提高而不增加成本。該輪胎(8)在其側面(56)具備凹凸部(60)。凹凸部(60)具備多個陸地部(62)。兩個陸地部(62)之間是凹坑(58)。所述陸地部(62)包括第一陸地部(62r1)和第二陸地部(62r2)。第一陸地部(62r1)與第二陸地部(62r2)在周向上交替地排列。第一陸地部(62r1)和第二陸地部(62r2)相對于徑向傾斜。第一陸地部(62r1)的傾斜方向與第二陸地部(62r2)的傾斜方向相反。在該輪胎(8)安裝于正規輪輞并向該輪胎(8)填充空氣而成為正規內壓的狀態下，凹凸部(60)的外緣位于比從表示輪胎(8)的最大寬度的位置向徑向內側離開30mm的位置更靠內側處。凹凸部(60)的內緣位于比輪輞的徑向外側端靠外側處。

技術領域

本發明涉及充氣輪胎。詳細而言，本發明涉及用于小型卡車的充氣輪胎。

背景技術

輪胎支承車身。對輪胎施加載荷。由此輪胎撓曲。撓曲導致形變。形變容易集中在胎體與三角膠的邊界、三角膠的前端、胎體與邊口部的邊界等。若形變集中，則有可能發生松弛、簾線散亂等損傷。

形變即變形，會伴隨發熱。因此有可能在發生形變的部分，不僅發生機械性劣化，而且熱性劣化也會發展。

有時在輪胎的側面設置配置有多個凹坑的凹凸部。圖4～圖6示出的是凹凸部2中的凹坑4的配置例。在該圖4～圖6的各圖中，左右方向是輪胎的周向，上下方向是該輪胎的徑向，相對于紙面垂直的方向是該輪胎的軸向。

在車輛行駛時，在凹凸部2產生紊流。該紊流促進從輪胎散熱。該輪胎難以升溫，因此能夠抑制熱性劣化的發展。關于在側面配置凹坑4，進行了各種研究。該研究例在日本特開2010-30547公報以及日本特開2013-28300公報中公開。

專利文獻1：日本特開2010-30547公報

專利文獻2：日本特開2013-28300公報

用一條輪胎能夠支承的最大負荷能力通過指數來表示。作為該指數，能夠列舉出負載指數。負載指數在JATMA規格中有所規定。負載指數是表示在規定的條件下允許加載于輪胎的最大質量的指數。

卡車裝載貨物而行駛。有時卡車裝載與最大裝載量相同程度的量的貨物行駛。在該情況下，對輪胎施加與該負載指數相當的負載。由此，輪胎在其胎圈部分大幅度撓曲。大幅度的撓曲導致形變。對負載指數超過100的輪胎施加相當大的負載。在該輪胎的胎圈部分容易產生損傷。

小幅度的撓曲有助于耐久性。為了實現小幅度的撓曲，有時用三張胎體簾布層構成胎體。但在該情況下，存在輪胎變重而且成本增加的問題。為了實現小幅度的撓曲，有時在胎圈部分增加設置填料。但即使在該情況下，也存在輪胎變重而且成本增加的問題。

如上述日本特開2010-30547公報以及日本特開2013-28300公報所記載的輪胎那樣，若在側面設置凹凸部2，則能夠抑制熱性劣化的發展，提高輪胎的耐久性。

在凹凸部2中，在凹坑4與位于其旁邊的凹坑4之間是陸地部6。陸地部6的部分具有較大的厚度，凹坑4的部分具有較小的厚度。陸地部6的部分難以彎曲，而凹坑4的部分容易彎曲。設置有該凹凸部2的部分的剛性特殊。

作用于輪胎的負載的方向為各個方向，由于負載的方向不同，有時輪胎發生扭曲。在該情況下也產生形變。在輪胎中，扭曲剛性也很重要。

在圖4～圖6所示的凹凸部2包括陸地部6r，該陸地部6r在徑向上從其內側朝向外側貫穿該凹凸部2。

在圖4所示的凹凸部2a中，貫穿該凹凸部2a的陸地部6ra呈直線狀。從圖4可明確看出，該陸地部6ra沿徑向延伸。該陸地部6ra對扭曲剛性的貢獻較小。

在圖5所示的凹凸部2b中，貫穿該凹凸部2b的陸地部6rb呈臺階狀。臺階狀的陸地部6rb有助于扭曲剛性但不充分。在該陸地部6rb的彎曲的部分，形變容易集中。