[發(fā)明專利]一種自適應光強的智能交通節(jié)能路燈

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510650025.0
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN105263217A
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設計）人: 王江濤
• 申請（專利權）人: 成都川睿科技有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 楊保剛

技術領域

本發(fā)明涉及智能交通照明系統(tǒng)，具體涉及一種自適應光強的智能交通節(jié)能路燈。

背景技術

現(xiàn)有交通照明裝置，通常采用固定時間開光和固定發(fā)光光強的路燈；存在浪費電能的問題，如夏日傍晚，自然光光強還比較足夠時，定時觸發(fā)發(fā)光，造成能源浪費；還存在不能隨環(huán)境光改變光強的問題，如隧道口路燈，不論駕駛員進入隧道或駛出隧道，由于人眼對光強變化需要反應時間，駕駛員都會產生明顯的短暫視覺感光能力下降；缺乏應急電源，如十字路口處，街區(qū)斷電發(fā)生時照明無法得以保障；在開啟與關閉過程中使用接觸器通斷，因此主回路的電弧很大，接觸器使用壽命短、維護量大；主回路串接電感量的大小調節(jié)有限，接觸器通斷過程中，路燈兩端電壓從零到固定值，燈管預熱和冷卻過程短，因此燈管壽命縮短。

發(fā)明內容

針對上述現(xiàn)有技術，本發(fā)明目的在于提供一種自適應光強的智能交通節(jié)能路燈，其旨在解決現(xiàn)有交通照明裝置，存在電能浪費，光強過明、過暗，不能自適應環(huán)境光光強且燈壽命短等技術問題。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

一種自適應光強的智能交通節(jié)能路燈，包括電力線，進一步包括與電力線連接的節(jié)能控制器；與節(jié)能控制器連接的控制電路：發(fā)送模擬信號；與控制電路連接的自適應光強路燈：接收和/或發(fā)送模擬信號；控制電路：接收模擬信號。

上述方案中，所述的節(jié)能控制器，控制器電源開關，以及分別與控制器電源開關相連、并依次電連接的現(xiàn)場可編程邏輯門模塊、數(shù)/模轉換器、觸發(fā)器和晶閘管主控器，所述觸發(fā)器與晶閘管主控器之間還設置有轉換開關，所述電源開關與主回路電相連，所述晶閘管主控器包括反并聯(lián)的第一晶閘管和第二晶閘管、并串聯(lián)在主回路中。通過改進電源供應增加路燈壽命。

上述方案中，所述的控制電路，包括數(shù)字信號處理單元：通過連接數(shù)模轉換器發(fā)送模擬脈沖和/或通過連接模數(shù)轉換器接收反饋時鐘；驅動器：接收模擬脈沖并發(fā)送模擬信號。

上述方案中，所述的自適應光強路燈，包括LED：接收驅動器的模擬信號；光強探測器：發(fā)送模擬信號至模數(shù)轉換器。

本發(fā)明有益效果：提供了自適應環(huán)境光光強照明；在區(qū)域斷電發(fā)生時，保證了十字路口處和/或隧道的路燈照常工作；節(jié)約電能；路燈壽命長。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的模塊結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的節(jié)能控制器實施例示意圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明：

圖1為本發(fā)明的模塊結構示意圖，一種自適應光強的智能交通節(jié)能路燈，包括電力線，進一步包括與電力線連接的節(jié)能控制器；與節(jié)能控制器連接的控制電路：發(fā)送模擬信號；與控制電路連接的自適應光強路燈：接收和/或發(fā)送模擬信號；控制電路：接收模擬信號。

實施例1

圖2為本發(fā)明的節(jié)能控制器實施例示意圖，將第一晶閘管SCR1，第二晶閘管SCR2反并聯(lián)連接與負載串聯(lián)到市電電源上。當市電電源電壓正半周開始時觸發(fā)第一晶閘管SCR1，負半周開始時觸發(fā)第二晶閘管SCR2，形同一個無觸點開關，允許頻繁操作，無電弧，壽命長。若正負半周以同樣的移相角a觸發(fā)第一晶閘管SCR1和第二晶閘管SCR2，則負載電壓有效值能夠隨a角而改變，實現(xiàn)交流調壓。現(xiàn)場可編程邏輯門模塊控制觸發(fā)器實現(xiàn)主回路的晶閘管交流調壓，完成路燈交流電壓從0%~100%的變化。利用現(xiàn)場可編程邏輯門模塊自身定時器，通過程序設置，能夠實現(xiàn)無級升壓的緩慢啟動過程、無級降壓的緩慢停止過程，保證燈絲有足夠的預熱和冷卻時間。在使用過程中，能夠通過現(xiàn)場可編程邏輯門模塊控制路燈兩端的電壓，實現(xiàn)人為的設置路燈的照度等級，已達到節(jié)能的目的。

實施例2

進入隧道和/或駛出隧道時，由于光強探測器探測到環(huán)境光很強（白晝）和/或很弱（夜晚），分別向數(shù)字信號處理單元輸入高電壓和/或低電壓，數(shù)字信號處理單元對驅動器輸入高電壓和/或低電壓，驅動器調整安裝在隧道口的自適應光強路燈的亮度至接近環(huán)境光；隧道兩端至隧道中部，所有自適應光強路燈的亮度根據環(huán)境光進行柔和過渡，整條隧道的路燈光強不在是一致的，駕駛員也不會有強烈的視覺光強變化反應，降低了交通事故率。

實施例3

LED可選工作波長區(qū)間在850nm,1310nm,1490nm,CW-DM，1550nm,DWDM;啟用方式是光感應啟動、無源光啟動、光聲控結合技術、光感應機械整合模塊的和/或可選技術選擇。

實施例4