[發(fā)明專利]車載傳送帶系統(tǒng)與車載廂體

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510639972.X
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN105329139A
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫志義
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南晟通天力汽車有限公司
• 主分類號: B60P1/36
• 分類號: B60P1/36;B65G23/22;B65G23/44;B65G21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于運(yùn)輸車輛中用于裝載貨物的車載廂體，尤其涉及一種車載廂體中包括自動運(yùn)輸貨物的傳送帶系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的廂式運(yùn)輸車的貨物裝載廂體為一封閉的長方體結(jié)構(gòu)，包括底板、位于底板周圍的側(cè)板(包括后車門)以及頂壁。廂體中的貨物裝卸一般為通過人工或者叉車工具將廂體外的貨物移動至廂體內(nèi)并自鄰近車頭位置開始至車尾的順序依次擺放貨物，或者按照車尾至鄰近車頭的順序?qū)w內(nèi)的貨物移動之廂體外。前述廂體結(jié)構(gòu)的貨物裝卸方式人力成本較高、且貨物裝卸速度較慢，而采用叉車工具進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，由于廂體空間相對密度，空氣流通速度較慢，造成廂體內(nèi)叉車產(chǎn)生的油煙較難短時(shí)間流通至廂體外，從而使得廂體內(nèi)工作人員所處環(huán)境較為惡劣。

因此，基于前述原因，降低人力成本以及提高廂式貨運(yùn)車的裝卸效率成為目前的重要研究課題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供一種應(yīng)用在車載廂體中、且用于提高貨物傳送效率與穩(wěn)定性的車載傳送帶系統(tǒng)。

本發(fā)明進(jìn)一步提供一種包括前述傳送帶系統(tǒng)的車載廂體。

一種車載傳送帶系統(tǒng)，設(shè)置于車廂底板上，該底板包括相對的第一表面與第二表面，該第一表面位于該車廂內(nèi)，該第一表面與第二表面之間包括一容置腔。該車載傳送帶系統(tǒng)包括傳送帶與至少一驅(qū)動箱，該傳送帶在該第一表面與該容置腔之間移動，該驅(qū)動箱設(shè)置于底板下側(cè)且鄰近該傳送帶在第一表面與該容置空間切換的位置，該驅(qū)動箱內(nèi)包括第一驅(qū)動輪與第一導(dǎo)向輪，該傳送帶經(jīng)由該第一導(dǎo)向輪與該驅(qū)動輪在該第一表面與該容置腔之間切換，該第一驅(qū)動輪用于驅(qū)動傳送帶移動，該驅(qū)動箱為具有用于部分顯露該第一導(dǎo)向輪的容置口的封閉腔體。

一種車載廂體，包括前述車載傳送帶系統(tǒng)。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，對應(yīng)在底板設(shè)置包括傳送帶的傳送帶系統(tǒng)，由于第一驅(qū)動箱與第二驅(qū)動箱均基本為一封閉的腔體，能夠較佳地防止第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪以及第一驅(qū)動輪受到水汽或者灰塵的損壞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例中汽車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示廂體的側(cè)面透視圖。

圖3為圖2所示廂體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4-7為圖3所示廂體沿不同視角的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為第一驅(qū)動箱與傳送帶的連接示意圖。

圖9為圖7所示第一驅(qū)動箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為圖9所示第一驅(qū)動箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11-12為圖9所示第一驅(qū)動箱沿不同角度的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為第二蓋板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為本發(fā)明一變更實(shí)施方式中第二蓋板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為本發(fā)明另一變更實(shí)施方式中第一驅(qū)動箱的結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號說明

汽車50車頭51廂體52底板521側(cè)板522