[發(fā)明專利]一種路橋變形縫接合系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510636764.4
• 申請(qǐng)日: 2015-10-01
• 公開（公告）號(hào): CN105133488A
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃佳民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃佳民
• 主分類號(hào): E01D19/06
• 分類號(hào): E01D19/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種路橋變形縫接合系統(tǒng)，屬于道路橋梁工程施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

路橋變形縫是高架路或橋梁的大梁結(jié)合部位，高架路或橋梁各組成段在熱脹冷縮的作用下會(huì)產(chǎn)生內(nèi)向的緩慢變化的擠壓作用力和外向的緩慢變化的拉扯作用力，為了克服緩慢變化的擠壓和拉扯作用力對(duì)高架路或橋梁的強(qiáng)度造成影響，需要在高架路或橋梁各組成段之間設(shè)置路橋變形縫。此外，高架路或橋梁還需要具備一定級(jí)別的抗震能力，因此設(shè)置于高架路或橋梁各組成段之間的路橋變形縫通常還需要具備緩沖高架路或橋梁各組成段之間的急劇變化的擠壓或拉扯作用力。

由于高架路或橋梁各組成段在長(zhǎng)度方向上的材料總量要大于在寬度方向上的總量，因此在熱脹冷縮的作用下產(chǎn)生的緩慢變化的形變作用力主要在作用于路橋變形縫的長(zhǎng)度方向，而寬度方向上的形變幅度較小，因此其在寬度方向上的產(chǎn)生的作用力相對(duì)較小；同時(shí)，在地震中應(yīng)當(dāng)緩沖的主要是高架路或橋梁各組成段在長(zhǎng)度方向上的相互作用，高架路或橋梁各組成段在寬度方向上的相互作用則主要以約束為主。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中的路橋變形縫對(duì)于高架路或橋梁相鄰組成段之間的高度差變化應(yīng)對(duì)尚不足，尤其是具有坡度的位置處，在地震中、以及高架路或橋梁組成段長(zhǎng)度方向上發(fā)生形變時(shí)，常常會(huì)導(dǎo)致高架路或橋梁相鄰組成段之間的高度差發(fā)生急劇或緩慢的變化；常規(guī)的路橋變形縫接合系統(tǒng)中剛性支撐件既不能緩沖高架路或橋梁相鄰組成段之間的高度差變化，也不能相應(yīng)地調(diào)整自身狀態(tài)，只能約束高架路或橋梁相鄰組成段之間的高度差變化，從而導(dǎo)致剛性支撐件長(zhǎng)期受應(yīng)力導(dǎo)致剛性支撐件材料疲勞，應(yīng)力強(qiáng)度下降；或者在剛性支撐件的約束力作用下使得高架路或橋梁組成段的應(yīng)力薄弱位置處發(fā)生緩慢形變受損，從而也影響了高架路或橋梁的整體應(yīng)力強(qiáng)度。

再次，當(dāng)大噸位的車輛通過(guò)路橋變形縫時(shí)，會(huì)對(duì)路橋變形縫接合系統(tǒng)產(chǎn)生高速的撞擊，該撞擊不僅是作用于水平方向上的也包括作用于豎直方向上的，現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)路橋變形縫接合系統(tǒng)對(duì)該撞擊不具有良好的緩沖作用，尤其是水平剛性支撐件在高架路或橋梁相鄰組成段之間的懸空位置處，容易受到通行車輛在豎直方向上的作用力而導(dǎo)致應(yīng)力形變受損；此外，對(duì)于水平剛性支撐件在水平方向上受到的作用力如果簡(jiǎn)單地在剛性支撐件兩側(cè)設(shè)置彈性緩沖墊，則剛性支承件在受力后的反彈作用往往會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)造成一定的沖擊，或者反彈作用力可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生次生沖擊，也不可避免地會(huì)對(duì)路橋變形縫接合系統(tǒng)造成不利影響。對(duì)此，現(xiàn)有技術(shù)中主要通過(guò)限制車輛噸位和限制車輛通行速度的方式盡可能降低路橋變形縫接合系統(tǒng)的受損程度和老化速率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種路橋變形縫接合系統(tǒng)，即能夠適應(yīng)路橋變形縫緩慢的長(zhǎng)度變化、以及相鄰路橋組成段之間緩慢的高度差變化，又能夠緩沖路橋變形縫急劇的長(zhǎng)度變化、以及相鄰路橋組成段之間急劇的高度差變化。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

一種路橋變形縫接合系統(tǒng)，包括第一路橋組成段、第二路橋組成段以及位于所述第一路橋組成段和所述第二路橋組成段之間的路橋變形縫；其特征是：所述路橋變形縫處設(shè)置有拱形連接組件，所述拱形連接組件包括第一連接部、第二連接部和拱形連接板，所述第一連接部固設(shè)于所述第一路橋組成段上，所述第二連接部固設(shè)于所述第二路橋組成段上，且所述第一連接部和所述第二連接部分別位于所述路橋變形縫的兩側(cè)，所述拱形連接板設(shè)置于所述路橋變形縫的上方且所述拱形連接板的軸向?yàn)槁窐驅(qū)挾确较颍龅谝贿B接部設(shè)置有弧形的第一連接槽，所述第二連接部設(shè)置有弧形的第二連接槽，所述拱形連接板在路橋長(zhǎng)度方向上的兩端分別設(shè)置于所述第一連接槽和所述第二連接槽中。

本發(fā)明所述的長(zhǎng)度、前后是指車輛行駛的方向，本發(fā)明所述的寬度、左右是指與車輛行駛方向垂直的路橋平面方向，本發(fā)明所述的高度、上下是指垂直于路橋平面的方向。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下：

本發(fā)明所述的一種路橋變形縫接合系統(tǒng)，即能夠適應(yīng)所述路橋變形縫緩慢的長(zhǎng)度變化、以及所述第一路橋組成段和所述第二路橋組成段之間緩慢的高度差變化，又能夠緩沖所述路橋變形縫急劇的長(zhǎng)度變化、以及所述第一路橋組成段和所述第二路橋組成段之間急劇的高度差變化。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述拱形連接板在路橋長(zhǎng)度方向上的兩端分別設(shè)置有第一滑動(dòng)輥和第二滑動(dòng)輥，所述第一滑動(dòng)輥和所述第二滑動(dòng)輥的軸向均為路橋?qū)挾确较颉?/p>