[發(fā)明專利]用于識別起動繼電器的未斷開的起動繼電器開關的方法

有效

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• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN105484922B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設計）人: I.里希特;S.哈特曼
• 申請（專利權）人: 索恩格汽車德國有限責任公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧永杰;杜荔南

1.用于探測內燃機用的起動器系統（2）的起動繼電器（10）的未斷開的起動繼電器開關（18）的方法，其中所述起動繼電器（10）具有吸引繞組（24）和保持繞組（26），所述吸引繞組和保持繞組在起動繼電器（10）的操控端子（50）處以構成并聯電路（42）的方式電接線，具有步驟：

在起動繼電器（10）的操控端子（50）處檢測在保持繞組（26）處降落的電壓（U₅₀）的高度，其中如果所述起動繼電器（10）不被操控，則在保持繞組（26）處降落的電壓（U₅₀）被檢測,

將所檢測的電壓（U₅₀）的高度與故障電壓值（G）進行比較，并且

如果所檢測的電壓（U₅₀）處于包含故障電壓值（G）的故障區(qū)間中，則產生故障信號（F），其顯示未斷開的起動繼電器開關（18）。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述故障電壓值（G）和/或故障區(qū)間的區(qū)間上限小于起動器系統（2）的供給電壓的空載值或者額定值。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其中所述故障電壓值（G）和/或故障區(qū)間的區(qū)間上限小于起動器系統（2）的供給電壓的實際值（U₄₅）。

4.根據權利要求1或2所述的方法，其中所述吸引繞組（24）具有第一歐姆電阻（R_EW）并且所述保持繞組（26）具有第二歐姆電阻（R_HW），并且其中所述故障電壓值（G）等于起動器系統（2）的供給電壓（U₄₅）的高度與第二歐姆電阻（R_HW）的值的乘積除以第一歐姆電阻（R_EW）和第二歐姆電阻（R_HW）的總和。

5.根據權利要求1或2所述的方法，其中如果用于操控起動繼電器（10）的操控繼電器（14）不被操控，則在所述保持繞組（26）處降落的電壓（U₅₀）被檢測。

6.根據權利要求1或2所述的方法，其中所述操控端子（50）與由兩個操控繼電器的操控繼電器開關（222、223）組成的串聯電路（214）導電地接線，其中在兩個操控繼電器開關（222、223）之間的串聯點（235）上所施加的電壓（U_A）的高度被檢測，其中通過評估在兩個操控繼電器開關（222、223）之間的串聯點（235）上所施加的電壓（U_A）的高度來識別兩個操控繼電器開關（222、223）之一的和/或起動繼電器開關（18）的故障。

7.根據權利要求6所述的方法，其中測量布線（301、302、303）連接在串聯點（235）上，如果兩個操控繼電器開關（222、223）斷開，則所述測量布線將在兩個操控繼電器開關（222、223）之間的串聯點（235）上所施加的電壓（U_A）的高度拉到定義的電平。

8.根據權利要求7所述的方法，其中所述測量布線（301、302、303）具有下拉電阻和/或上拉電阻和/或分壓器。

9.根據權利要求1或2所述的方法，其中在所述保持繞組（26）處降落的電壓（U₅₀）在結束對起動繼電器（10）的操控后在預先給定的持續(xù)時間（T）期滿后被檢測。

10.根據權利要求9所述的方法，其中所述持續(xù)時間（T）總計1至5秒。

11.根據權利要求10所述的方法，其中所述持續(xù)時間（T）為2至4秒。

12.根據權利要求1或2所述的方法，其中根據故障信號（F）存儲故障信息，和/或產生駕駛員信息，和/或將供給電壓（U₄₅）的源與起動器系統（2）分離。