[發明專利]基于分步壓載的船舶塢內漂浮出塢方法

在審

• 申請號: 201510634059.0
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN105253269A
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 包巖;耿思奇;陳晗;牟宗寶;鄧強;李嘉換;梅榮兵;李煒偉
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63C3/00
• 分類號: B63C3/00
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

技術領域

本發明涉及造船技術領域，更具體說，涉及塢內建造的船舶需要出塢時的方法。

背景技術

船塢以其船舶建造簡單、可建船舶噸位大的優勢在大型造船企業中占據著越來越大的份額。在船塢內進行建造時，船舶1下面需要鋪上塢墩2，如圖1所示。船舶漂浮時存在較大的縱傾，如圖2所示，縱傾出塢時，數百噸的力完全作用在船舶尾部的塢墩上，會帶來很大的危險，如圖3所示，會導致塢墩傾斜、塢墩破損或者船舶損壞，如圖4所示。

發明內容

本發明通過將傳統的一次性壓載和向塢內放水實現船舶出塢，分解成多個步驟進行的方法，減輕了整個出塢過程中對塢墩的壓力，達到保障船舶安全出塢的目的，使得在同樣的船塢中能夠建造更大的船舶，大大提高船塢產能。

為了達到上述目的，本發明提供一種基于分步壓載的船舶塢內漂浮出塢方法，包括如下步驟：S1、確定使船舶保持自然平浮的壓載水總重量w，按照平浮時的船舶吃水情況，將此漂浮出塢的壓載分為n步；S2、加入重為w/n的壓載水；S3、向塢內放水，至船舶吃水等于此時船舶自由漂浮的首吃水；S4、如果總的壓載水量尚未達到w，則重復步驟S2、S3；如果總的壓載水量已經達到w，則達到出塢的壓載條件。其中，w為船舶空船重量的35％～45％；n為3～6。

船舶在船塢內建造完成后，需要加入一定的壓載水，并向塢內放水最終實現船舶出塢。本發明公開了一種新的加入壓載水和向塢內放水的方法，通過本發明的分步壓載法，能夠進一步保障船舶出塢的安全；更重要的，本發明可以大幅提高可建造船舶的空船重量，能夠將最大允許的空船重量提高25％以上，相當于將船塢可建造船舶的噸位增加約50％，大大提高了船塢的產能。

附圖說明

圖1是船舶在塢內建造鋪墩示意圖。

圖2是船舶在水中自然漂浮示意圖。

圖3是船舶傾斜出塢時示意圖。

圖4是船舶傾斜出塢時可能出現危險的示意圖。

圖5是船舶配載出塢示意圖。

圖6是船舶配載出塢后自然漂浮示意圖。

圖7是船舶出塢前先加入w/n壓載水示意圖。

圖8是船舶加入w/n壓載水后向塢內放入一部分水示意圖。

圖9是第二次向艙內加入w/n壓載水示意圖。

圖10是第二次向艙內加入w/n壓載水后向塢內第二次放入一部分水示意圖。

圖11是繼續向艙內加入壓載水示意圖。

圖12是船舶最終出塢后漂浮示意圖。

具體實施方式

本發明為了避免這種情況，需要先在一些貨艙加入適量的壓載水，如圖5所示，使得船舶漂浮時保持平浮狀態，如圖6所示。這些壓載水的總重量w很大，這就相當于減小了可建造船舶的最大空船重量，減小了船舶的噸位，降低了船塢的產能。

具體如圖7～12所示，本發明提出的“船舶塢內漂浮出塢分步壓載方法”，首先計算能夠使船舶保持自然平浮的壓載水總重量w，按照平浮時的船舶吃水情況，將此漂浮出塢的壓載分為n步。

然后進行如下操作：

1、加入重為w/n的壓載水，如圖7所示；

2、向塢內放水，至船舶吃水等于此時船舶自由漂浮的首吃水，如圖8所示；

3、如果總的壓載水量尚未達到w，則返回上述第(1)步，如圖9～10所示；

4、如果總的壓載水量已經達到w，如圖11所示，則達到出塢的壓載條件，

向塢內放入足夠水，船舶漂浮出塢，如圖12所示。

對于同一船塢，分別以AFRA和VLCC船型為例：

AFRA型船1，空船狀態塢墩2受壓力為t，一次打入全部壓載水調平，壓載水分布位置塢墩所受壓力則增大為4t；如果分3步按順序向艙內和塢內依次打入壓載水，則壓載水對應位置塢墩最大壓力為2t；

VLCC型船，空船狀態塢墩受壓力為1.5t，一次打入全部壓載水調平，壓載水分布位置塢墩所受壓力則增大為6t；如果分4步按順序向艙內和塢內依次打入壓載水，則壓載水對應位置塢墩最大壓力約為2.5t，與AFRA型船相當。大幅度降低塢墩和船體所受的壓力，并且提高了船塢建造的噸位。

限定條件

(1)船舶保持自然平浮的壓載水總重量w

調節船舶平浮狀態所用的壓載水重量w過多，則會大幅度增加對塢墩的壓力，并且操做時間長，影響作業進度；如果調平所用的壓載水重量w過少，壓載水將集中在首部范圍，船舶所承受的總縱彎矩較大。因此，一般壓載水總重量w為船舶空船重量的35％～45％較合適。

(2)漂浮出塢的壓載分步數量n