[發明專利]一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法

有效

• 申請號: 201510633230.6
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN105373647B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 夏斌;李濤;呂凌英;陳斌;張斌;顏永富
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法，其特征在于：包括如下步驟：

A、地面滑行試驗步驟：包括a、無動力滑行試驗步驟：通過無動力滑行過程中，由機載數據采集系統（ADAS）、地面數據處理系統（GDAS）和飛參記錄儀記錄分析的數據，檢查結構分系統、機電分系統、航電\任務分系統和飛行管理分系統的工作情況及其匹配情況；所述無動力滑行試驗具體是指飛機不裝載燃油，發動機不起動；全機上電，完成滑行前檢查；由牽引車牽引飛機滑行；

b、氣動參數測定滑行試驗步驟：通過無動力滑行試驗，驗證全機各分系統工作，即可進行氣動參數測定滑行試驗；在不同重心位置，不同升降舵偏度時，飛機以發動機最大狀態加速至特定速度；所述氣動參數測定滑行試驗具體步驟如下：

1）飛機裝載滑行所需燃油；

2）對飛機進行稱重；

3）全機上電；

4）按飛機滑行程序完成檢查；

5）剎車置最大壓力，發動機轉速調至最大狀態；

6）松開剎車，飛機自主滑出；

7）當速度達到中止速度時，飛控自主中止滑行；

8）改變重心位置和舵面預制量，多次重復1）~6）步驟；

B、氣動參數測定步驟：通過以上試驗步驟，得到不同重心位置和不同升降舵偏度下的辨識氣動焦點所需的數據；

C、誤差分析與數據辨識步驟；排除測量過程中的測量誤差以及計算過程中的計算誤差，得到氣動焦點數據。

2.如權利要求1所述的一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法，其特征在于：所述氣動參數測定滑行試驗步驟中在不同重心不少于兩個，不同升降舵偏度不少于五個。

3.如權利要求1所述的一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法，其特征在于：所述辨識氣動焦點所需的數據包括：由飛參記錄儀記錄的參數、由機載數據采集系統（ADAS）、地面數據處理系統（GDAS）記錄的參數和直接記錄的參數。

4.如權利要求3所述的一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法，其特征在于：所述由飛參記錄儀記錄的參數包括：俯仰角、指示空速、升降舵偏角和燃油量。

5.如權利要求3所述的一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法，其特征在于：所述由機載數據采集系統（ADAS）、地面數據處理系統（GDAS）記錄的參數包括：起落架行程和起落架載荷。

6.如權利要求3所述的一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法，其特征在于：所述直接記錄的參數包括重心、重心到主起落架的水平距離和重心到主起落架的垂直距離。

7.如權利要求1所述的一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法，其特征在于：所述測量誤差包括：傳感器測量精度引起的誤差、數據采集中噪聲引起的誤差和測量手段引起的誤差。

8.如權利要求1或7所述的一種通過地面滑跑試驗辨識氣動焦點的方法，其特征在于：所述計算誤差包括：平衡假設引起的誤差和小量近似假設引起的誤差。