[發明專利]電動車的充換電架構及方法

有效

• 申請號: 201510629702.0
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN105172610A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 劉新亮
• 申請（專利權）人: 上海大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/04;B60S5/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

1.一種電動車的充換電架構，其特征在于，包括：

電池組，電池組包括主電池、增程電池和副電池，主電池提供電動車的日常行駛的電能、增程電池提供電動車超長距離行駛的電能、副電池提供電動車應急短距離行駛的電能，其中主電池和增程電池不進行車載充電，但能更換，所述副電池進行車載充電但不更換；

電能分配器，主電池和增程電池向電能分配器輸出電能流，電能分配器與副電池之間有雙向的電能流；

行駛驅動單元，行駛驅動單元驅動電動車行駛，電能分配器與行駛驅動單元之間有雙向的電能流；

低壓用電設備，電能分配器向低壓用電設備輸出電能流，經電壓轉換后驅動所述低壓用電設備工作。

2.如權利要求1所述的電動車的充換電架構，其特征在于，還包括電能計量單元，所述主電池和增程電池輸出的電能流先流經電能計量單元，再由電能計量單元流向電能分配器。

3.如權利要求2所述的電動車的充換電架構，其特征在于，還包括顯示單元，所述電能分配器與主電池、增程電池、副電池和電能計量單元之間有信息流，所述顯示單元與電能分配器之間有信息流，所述顯示單元顯示信息流所承載的信息。

4.如權利要求1所述的電動車的充換電架構，其特征在于，

所述副電池向電能分配器輸出電能流以驅動電動車行駛，或者電能分配器向副電池輸出電能流為副電池充電；

所述電能分配器向行駛驅動單元輸出電能流驅動電動車行駛，或者行駛驅動單元在剎車時回收電能并向電能分配器輸出電能流。

5.如權利要求1所述的電動車的充換電架構，其特征在于，所述主電池、增程電池和副電池分別安裝在位于電動車底部的主電池倉、增程電池倉和副電池倉內；

所述主電池倉具有能夠朝向底部打開的倉門，所述主電池倉上還具有數據交換接口和定位標記；

所述增程電池倉具有能夠朝向底部打開的倉門，所述增程電池倉上還具有數據交換接口和定位標記；

所述副電池連接到具有充電接口的充電器，通過充電器進行車載充電。

6.如權利要求1所述的電動車的充換電架構，其特征在于，所述電能分配器向低壓用電設備輸出的電能流經過DC/DC變換器，轉換成低電壓后提供給低壓用電設備。

7.一種電動車的電池更換方法，其特征在于，對具有如權利要求1-6中任一項所述的充換電架構的電動車的電池進行更換，其中更換的是主電池或者增程電池，所述電池更換方法包括：

電動車駛入專用車位，所述專用車位在低于地面的位置設有通道，通道中具有沿通道移動的電池更換裝置；

電池更換裝置移動至主電池倉或者增程電池倉的下方，進行定位及認證步驟；

電池更換裝置打開主電池倉或者增程電池倉的倉門，解除主電池或者增程電池的機械鎖定，取下待充電的主電池或者增程電池；

電池更換裝置攜帶待充電的主電池或者增程電池沿通道移動，將待充電的主電池或者增程電池移動至充電位置，并獲取已充電的主電池或者增程電池；

電池更換裝置沿通道移動，返回電動車下方，將已充電的主電池或者增程電池裝入主電池倉或者增程電池倉，機械鎖定，關閉倉門。

8.如權利要求7所述的電動車的電池更換方法，其特征在于，所述定位及認證步驟包括：

電池更換裝置通過定位標記進行與主電池倉或者增程電池倉的定位；

電池更換裝置通過數據交換接口進行身份驗證和電池參數識別。