[發明專利]柴油機顆粒凈化裝置

在審

• 申請號: 201510617611.5
• 申請日: 2015-09-22
• 公開（公告）號: CN105201597A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 劉猛
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種部件連接方式，特別涉及一種柴油機顆粒凈化裝置。

背景技術

在發動機的后處理領域，通常需要用到在增壓器出口位置設置氧化催化器(即DOC)，并在車身底盤下布置顆粒鋪集器(即DPF)來達到顆粒凈化，這種布置方式會造成廢氣溫度的損失，不利于DPF再生時溫度的提升，造成燃油浪費，而且排放標準不能達到現在最新的國V排放控制要求。

另外，催化器與增壓器均是發動機的重要部件，兩部件需要連接安裝。現有技術中，多通過法蘭結構將兩者的接口端直接連接，或通過輔助部件間接連接，無論是前者方式，還是后者方式，均需要較多的連接部件，而本領域技術人員均知，發動機是一個相當復雜的結構體，需要相互配合的部件相當多，在安裝零件較多的情況下，難免會對發動機其他部件的安裝位造成影響，形成干涉，從而增加制造成本；并且，增壓器和催化器均屬于需要高頻率檢修維護的部件，如果兩者彼此間的連接結構過于復雜或拆卸安裝不便，會大大增加勞動成本。

因此，需要對現有的柴油發動機后處理方式進行改進，使其可有利于DPF再生時溫度的提升，減少燃油浪費，達到國V排放控制要求，并且簡化催化器與增壓器的連接結構，減少兩者接口連接所需零部件數量，并且使其便于拆卸和安裝。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種柴油機顆粒凈化裝置，使其可有利于DPF再生時溫度的提升，減少燃油浪費，達到國V排放控制要求，并且簡化催化器與增壓器的連接結構，減少兩者接口連接所需零部件數量，并且使其便于拆卸和安裝。

本發明的柴油機顆粒凈化裝置，包括催化器，催化器的殼體內集成封裝有DOC載體和DPF載體；

還包括用于催化器與增壓器連接的接合組件，所述接合組件包括催化器接口、增壓器接口和夾緊環，所述催化器接口與所述增壓器接口兩者接合端面貼緊配合，所述夾緊環以繞兩接口外圓周并使兩接口接合端面壓緊形成固定的方式設置。

進一步，催化器接口與所述增壓器接口的接合端接合后的徑向截面為梯形截面形狀，所述夾緊環與兩接口的接合面為與梯形截面相適形結構。

進一步，催化器接口的接合端設置有凸緣Ⅰ，所述增壓器接口的接合端設置有凸緣Ⅱ，兩凸緣均外周向自身接合端相反一側向下傾斜形成有斜面，所述夾緊環與兩接口的接合面形成V形結構。

進一步，V形結構夾角與所述梯形截面夾角要小0°～6°。

進一步，夾緊環包括外收緊環、內壓緊環和用于外收緊環兩端部收緊的收緊件，所述內壓緊環固定設置在外收緊環內側，所述V形結構形成于內壓緊環內側。

進一步，內壓緊環為分段式結構，每個分段間預留間隙設置。

進一步，收緊件包括收緊螺栓、收緊螺母和耳軸，所述收緊螺栓的栓頭固定設置于外收緊環一端，所述耳軸固設置于外收緊環另一端，所述收緊螺栓的末端穿過耳軸并通過收緊螺母緊固；所述外收緊環的端部均為翻邊結構形成的固定部。

進一步，催化器接口與所述增壓器接口的接合端面為臺階面配合結構。

進一步，催化器還包括前置管路和后置管路，所述前置管路與后置管路內，以及前置管路和所述后置管路與催化器的殼體連接處均為可形成導流作用的平滑過渡結構。

進一步，催化器的殼體外側和后置管路外側均設置有隔熱罩。

本發明的有益效果：本發明的柴油機顆粒凈化裝置，采用緊耦式方案將DOC載體和DPF載體封裝在一起，這樣有利于DPF再生時溫度的提升，減少燃油浪費；并且通過夾緊環將催化器接口和增壓器接口的接合端面緊緊壓緊形成固定連接，無需直接在催化器和增壓器上安裝連接部件，簡化了連接結構，大大減少了接口連接所需零部件數量，通過拆卸夾緊環即可達到將增壓器與催化器分離的目的，可實現快速拆卸；而且，上述連接方式在達到穩定連接目的的同時，還可實現對兩者連接處的密封效果。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為圖1右視圖；

圖3為本發明結構中催化器的殼體內DOC載體和DPF載體封裝示意圖；

圖4為圖3中E-E向視圖

圖5為本發明中接合組件結構示意圖；

圖6為本發明中接合組件截面結構示意圖；

圖7為本發明中接合組件的夾緊環立體視圖；

圖8為本發明中接合組件的夾緊環正視圖；

圖9為圖8上視圖；

圖10為本發明中的夾緊環的徑向截面示意圖；

圖11為圖6中A處放大圖。