[發明專利]一種適用于重載交通的路面結構

在審

• 申請號: 201510614551.1
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN105239484A
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 于玲;閆曉慧;包龍生
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C7/10;E01C11/20
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 陳磊

技術領域

本發明屬于道路工程技術領域，具體涉及一種適用于重載交通的路面結構。

背景技術

隨著我國經濟快速發展，交通運輸業突飛猛進，近幾年公路交通基礎設施建設進一步加快，帶動了汽車行業的快速發展。大型運輸車輛相對于小型噸位車輛具有一次運量大、油耗低、成本小的優勢，在貨源充足的情況下迅猛增加，因此許多路段出現了重載、超載現象，使得新建公路不到設計年限就過早出現破壞，嚴重影響形車安全和舒適度，因此對重載交通路面的要求與其他道路有所區別。重載交通路面結構是道路領域的重要組成部分，它對道路耐久性、行車舒適度、安全性及社會經濟效益有著重要作用和意義，是道路工程建設中的一項關鍵技術。

現有的重載交通路面結構一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面，但由于在長期不利的自然環境和行車荷載不斷作用下，這兩種路面也暴露出自身的一些損壞和缺陷，主要表現為混凝土面板損壞和接縫處破壞，比如斷裂、拱起、錯臺、剝落等病害。因此，急需一種更適于重載交通的路面結構。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種適用于重載交通的路面結構，目的是提高路面抗彎變形能力、改善行車的舒適性和路面使用質量的作用，且使其力學性能能滿足技術要求。

本發明的適用于重載交通的路面結構，從下至上，由路基、水泥穩定級配碎石下基層、水泥穩定級配碎石上基層、普通鋼筋水泥混凝土下面板、瀝青砂隔振層和斜向配筋預應力水泥混凝土上面板組成。

其中，所述的路基為舊路經銑刨壓實處理。

所述的水泥穩定級配碎石下基層厚度設置為20~25cm，其中的水泥重量含量為4.5%。

所述的水泥穩定級配碎石上基層厚度設置為20~25cm，其中的水泥重量含量為4.5%。

所述的普通鋼筋水泥混凝土下面板厚度設置為16~20cm，采用雙層配筋，鋼筋分別距上下頂面3~5cm。

所述的瀝青砂隔振層厚度為1~2cm。

所述的斜向配筋預應力水泥混凝土上面板厚度設置為16~20cm，斜向張拉預應力筋與行車方向角度為30°，拉筋間距0.6~1.0m，拉筋為12.7無粘結預應力鋼絞線。

與現有技術相比，本發明的特點和有益效果是：

本發明的適用于重載交通的路面結構中，路基直接采用舊路銑刨壓實處理，充分利用了道路廢舊材料，減少了造價；

本發明的適用于重載交通的路面結構中下基層和上基層采用水泥穩定級配碎石，以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實，具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。

本發明的適用于重載交通的路面結構中，下面板采用普通鋼筋水泥混凝土，提高了路面的承載能力；上面板采用斜向配筋預應力水泥混凝土，使其在路面縱向和橫向均產生預應力，對混凝土的雙向變形進行約束，大大改善了路面板的受力特性，提高了抗彎變形能力，且減少接縫數量，提高行車的舒適性和路面使用質量。

本發明的適用于重載交通的路面結構中，上下面板之間加鋪1~2cm厚的瀝青砂隔振層，主要用于隔離水平向的地面運動，同時起到隔振和減少摩擦的作用。

經實際檢測，本發明提高了路面抗彎變形能力、改善了行車的舒適性和路面使用質量，并且其力學性能能滿足技術要求。

附圖說明

圖1為本發明適用于重載交通路面結構的結構示意圖；

其中：1:路基；2:水泥穩定級配碎石下基層；3:水泥穩定級配碎石上基層；4:普通鋼筋水泥混凝土下面板；5：瀝青砂隔振層；6：斜向配筋預應力水泥混凝土上面板；

圖2為圖1中的普通鋼筋水泥混凝土下面板結構示意圖；

其中：7：鋼筋；

圖3為圖1中的斜向配筋預應力水泥混凝土上面板結構示意圖；

其中：8：斜向拉張預應力筋；9：板端補強鋼筋網。

具體實施方式

本實施例中的適用于重載交通的路面結構具體如圖1~圖3所示，從下至上，由路基1、水泥穩定級配碎石下基層2、水泥穩定級配碎石上基層3、普通鋼筋水泥混凝土下面板4、瀝青砂隔振層5和斜向配筋預應力水泥混凝土上面板6組成。