[發(fā)明專利]控制燃料噴射器兩次噴射之間的噴射停留時(shí)間的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510613019.8
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN105464826A
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.梅利斯;F.佩塞
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域涉及一種控制機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料噴射器 兩次噴射之間的噴射停留時(shí)間的方法。

背景技術(shù)

已知用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的常規(guī)燃料噴射系統(tǒng)包括燃料軌道和多個電控制 燃料噴射器，所述多個電控制燃料噴射器通過相應(yīng)的進(jìn)給管與所述燃料軌道 液壓地連接。

每個燃料噴射器通常包括燃料入口、燃料出口和使得所述燃料出口反復(fù) 打開和關(guān)閉的可移動針閥(needle)。當(dāng)針閥處于打開位置時(shí)，燃料在壓力下 噴射到發(fā)動機(jī)的汽缸中。

可移動針閥由專用致動器輔助致動，所述專用致動器典型地是螺線管致 動器或壓電致動器，所述壓電致動器通過由發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)控制的 電路驅(qū)動。ECU通過產(chǎn)生作用在控制閥上并且導(dǎo)致針閥打開燃料噴射器的電 動打開命令以及隨后的導(dǎo)致針閥關(guān)閉燃料噴射器的電動關(guān)閉命令而操作每 個噴射脈沖。

打開和關(guān)閉電動命令的定時(shí)也由ECU控制，所述定時(shí)確定用于每個噴 射脈沖的兩個關(guān)鍵參數(shù)，即，通電時(shí)間(ET)和電停留時(shí)間(DT)。

通電時(shí)間(ET)是其中產(chǎn)生噴射脈沖的電動打開命令的時(shí)刻與其中產(chǎn)生 相同燃料噴射的電動關(guān)閉命令的時(shí)刻之間的時(shí)間。通電時(shí)間基本上由ECU 確定為在噴射脈沖期間將要噴射的燃料的量的函數(shù)，所述函數(shù)將燃料軌道內(nèi) 側(cè)的壓力的值考慮在內(nèi)。

停留時(shí)間(DT)表示包括在兩個連續(xù)噴射脈沖之間的時(shí)間間隔，即， 第一噴射脈沖的通電時(shí)間(ET)的結(jié)束與第二連續(xù)噴射脈沖的噴射的開始 (SOI)之間的時(shí)間間隔。

為了改進(jìn)排氣排放的特征以及降低發(fā)動機(jī)、特別是在具有共軌燃料噴射 系統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)中的燃燒噪聲，采用所謂的多點(diǎn)燃料噴射模式。

在多點(diǎn)噴射模式中，在每個發(fā)動機(jī)循環(huán)處將要噴射到每個汽缸中的燃料 量被分為多個噴射。

更具體地，在多點(diǎn)噴射模式中，對于每個發(fā)動機(jī)循環(huán)，一連串的噴射由 每個噴射器執(zhí)行，所述一連串的噴射典型地起始于預(yù)噴射并且隨后是主噴 射、最終以后噴射終止，所述主噴射給出在發(fā)動機(jī)循環(huán)中所有或大部分的扭 矩。

所述一連串噴射的噴射數(shù)量以及所述噴射的定時(shí)取決于燃燒模式并且 由發(fā)動機(jī)的電子控制單元決定。

通電時(shí)間和停留時(shí)間值通常參考具有標(biāo)稱特征的噴射系統(tǒng)(即，不具有 漂移的部件)預(yù)定并且映射到與電子控制單元相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)載體或者存儲器 中。

將兩次連續(xù)噴射之間的停留時(shí)間(DT)減少到低于適當(dāng)?shù)呐R界值導(dǎo)致 預(yù)噴射和主噴射的液壓融合，所述狀態(tài)還稱為噴射量融合(IQF)。

取決于所使用的校準(zhǔn)，IQF策略能夠在制動比燃料消耗率(BSFC)和/ 或燃燒噪聲(CN)和/或碳煙排放方面發(fā)揮效益。特別地，在主噴射之前的 預(yù)噴射是用于更好的燃料噴霧霧化的使能器并且因此增大燃燒效率。

比IQF策略更好的是這樣的狀態(tài)，諸如在預(yù)噴射與主噴射之間的零液壓 間隔(ZHI)，即其中在預(yù)噴射之后的噴射的針閥的液壓關(guān)閉與用于主噴射的 針閥的液壓打開之間不存在間隔的狀態(tài)。

ZHI可以是用于具有上述的IQF效益的最好策略而且是如標(biāo)準(zhǔn)的噴射模 式中非常穩(wěn)定的噴射液壓。

然而，由于用于控制ZHI的電停留時(shí)間(DT)范圍非常窄，ZHI是臨 界的和難以達(dá)到和維持的狀態(tài)，并且因此，由于諸如噴射器的老化漂移的干 擾，難以在發(fā)動機(jī)壽命過程中維持ZHI。

實(shí)際上，校準(zhǔn)的標(biāo)稱電DT值實(shí)際用于管理ZHI策略，該電DT值對于 所有的軌道壓力水平保持不變。

然而，不變的電DT值的使用不足夠確保對所有的發(fā)送機(jī)工況以及對硬 件漂移(諸如噴射器的老化漂移)的正確的策略致動。

公開的實(shí)施例的目的是提供一種策略，所述策略允許在噴射器的整個壽 命期間在零液壓間隔(ZHI)狀態(tài)下操作噴射器。

另一目的是不使用復(fù)雜的裝置并且通過利用車輛的電子控制單元的計(jì) 算能力而實(shí)現(xiàn)上述結(jié)果。

這些以及其他目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求記載的特征的方法、發(fā)動機(jī)、 裝置、汽車系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)程序以及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)。

從屬權(quán)利要求限定優(yōu)選的和/或特別有利的方面。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的實(shí)施例提供一種控制由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料噴射器執(zhí)行的第一 噴射與第二噴射之間的液壓停留時(shí)間的方法，所述噴射器裝備有通過控制閥 操作的針閥，所述方法包括以下步驟：