[發明專利]一種大巴空調系統和大巴空調系統的節能方法

無效

• 申請號: 201510611643.4
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN105115183A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 羅岳華
• 申請（專利權）人: 湖南華強電氣有限公司
• 主分類號: F25B13/00
• 分類號: F25B13/00;F25B43/00;F25B41/04;F25B41/06
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 王翀;杜啟剛

[技術領域]

本發明涉及空調系統，尤其涉及一種大巴空調系統和大巴空調系統的節能方法。

[背景技術]

壓縮機是空調行業制冷系統的四大部件中的核心設備，在一定冷凝溫度下，壓縮機的排氣量和排氣溫度很大程度上限制了整個空調系統的性能。

當冷凝溫度一定，普通壓縮機在低蒸發溫度下運行時，會出現吸氣比容增大，冷媒循環量減少，壓比增大，容器效率減少，壓縮機輸氣量下降，制熱性能及能效比下降，并且排氣溫度過高的話還甚至會使潤滑油碳化。環境溫度過高時，冷凝溫度和壓力會相應增加，導致壓縮機出口壓力過高而出現高壓保護。

大巴空調系統在低溫或高溫環境下的運行效果也并不理想，當室外溫度低于0℃時，蒸發器的過熱度低，制熱系數低，系統能耗高。當環境溫度過高時，排氣壓力升高，達到高壓保護點時，空調將會停機。

[發明內容]

本發明要解決的技術問題是提供一種在工作穩定、節能效果好的大巴空調系統的節能方法。

本發明要另一個解決的技術問題是提供一種在工作穩定、節能效果好的大巴空調系統。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是，一種大巴空調系統的節能方法，

在膨脹閥后面增加一個閃發器，冷凝器的出口的制冷劑經第一膨脹閥進入閃發器，閃發器流出的制冷劑分成兩路，輔路氣態制冷劑通過單向截止閥后直接進入壓縮機中間腔參與循環，主路液態制冷劑經過第二膨脹閥進入蒸發器，之后返回壓縮機吸氣口進入壓縮機循環

一種大巴空調系統的技術方案是，包括壓縮機、蒸發器、冷凝器、閃發器、單向截止閥、第一膨漲閥和第二膨漲閥，壓縮機的出口接冷凝器，冷凝器的出口接第一膨漲閥，第一膨漲閥的出口接蒸發器，蒸發器的出口接壓縮機的入口，所述的壓縮機是補氣壓縮機；第一膨脹閥的出口接閃發器的入口，閃發器的氣態制冷劑出口經單向截止閥接補氣壓縮機的中間補氣口；閃發器的液態制冷劑出口經第二膨漲閥接蒸發器的入口。

以上所述的大巴空調系統，包括儲液器、蒸發器的出口經儲液器接壓縮機的入口。

以上所述的大巴空調系統，包括四通換向閥，四通換向閥的第一接口接壓縮機的出口，四通換向閥的第二接口接冷凝器的入口，四通換向閥的第三接口接蒸發器的出口，四通換向閥的第四接口經儲液器接壓縮機的入口；車載空調在制冷模式下，四通換向閥的第一接口與第二接口連通，第三接口與第四接口連通；在制熱模式下，四通換向閥的第一接口與第三接口連通，第二接口與第四接口連通。

以上所述的大巴空調系統，閃發器氣態制冷劑出口至單向截止閥的管路、單向截止閥至補氣壓縮機中間補氣口的管路、第二膨漲閥至蒸發器的管路和蒸發器至四通換向閥的管路外面有保溫層

本發明大巴空調系統無論在高溫或低溫的環境下都工作穩定、節能效果好。

[附圖說明]

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明實施例大巴空調系統的原理圖。

[具體實施方式]

本發明實施例大巴空調系統如圖1所示，包括補氣壓縮機1、四通換向閥2、蒸發器8、冷凝器3、儲液器9、閃發器5、單向截止閥6、膨漲閥4和膨漲閥7。

補氣壓縮機1的出口經四通換向閥2接冷凝器3的入口，冷凝器3的出口接膨漲閥4。

膨漲閥4的出口接閃發器5的入口，閃發器5的氣態制冷劑出口經單向截止閥6接補氣壓縮機1的中間補氣口，閃發器5的液態制冷劑出口經膨漲閥7接蒸發器8的入口。

蒸發器8的出口經四通換向閥2接儲液器9的入口，儲液器9的出口接補氣壓縮機1的入口，儲液器9用來防止液態制冷劑進入壓縮機1。

其中，四通換向閥2的第一接口D接壓縮機1的出口，四通換向閥2的第二接口C接冷凝器3的入口，四通換向閥2的第三接口E接蒸發器8的出口，四通換向閥2的第四接口S接儲液器9的入口。

車載空調在制冷模式下，四通換向閥2的第一接口D與第二接口C連通，第三接口E與第四接口S連通；在制熱模式下，四通換向閥2的第一接口D與第三接口E連通，第二接口C與第四接口S連通。

本發明以上實施例的冷媒流出膨脹閥4后進入閃發器5，從閃發器5出來后分成兩路，一路為氣態制冷劑，通過單向截止閥6接入補氣壓縮機1的中間腔參與循環。另一路為液態制冷劑，從閃發器5經膨脹閥7降壓降溫進入蒸發器，之后再經壓縮機1的吸氣口進入壓縮機循環。