[發明專利]一種實現發動機最佳經濟轉速的控制方法

有效

• 申請號: 201510611381.1
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN105201663B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 陸軍;徐劍輝;禇向濤;陳濤;徐凱;毛永佳
• 申請（專利權）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙)35222
• 代理人: 楊唯

技術領域

本發明涉及一種車輛領域，尤指一種用于提高發動機燃油經濟性的發動機最佳經濟轉速的控制方法。

背景技術

當前油價持續上漲，導致客運行業運行成本急劇增加，因此，客運節油成為當前客車行業發展的必然趨勢。客車節油主要有兩個發展方向，一是發展節能新能源車，另外一方面由于新能源車的發展容易受到區域和配套設施的制約，因而提升傳統柴油客車的燃油經濟性顯得更有成效。

目前，客車的油耗都比較大，隨著運營成本的急劇增加，客運企業紛紛意識到節油的重要性，因而如何節油成為客運企業迫切想要解決的需求問題，各個客車企業都在努力解決客戶的節油需求，提供性價比高的節油產品，以獲得市場份額，提高行業競爭力。

目前客車企業主要從車輛設計源頭上考慮節油，主要有以下措施：

(1)選擇更高性能發動機，如進口康明斯發動機、日野發動機等，但高性能發動機的價格更高，會導致車輛成本的增加；

(2)選擇雙離合變速箱，提高發動機的傳動效率，但該技術在客車的應用還不成熟，同時也會增加車輛成本；

(3)降低整車質量，這需要使用各種新型材料，基于技術和成本考慮，現階段還無法取得突破性發展。

而通過加強客運企業運營管理，指導駕駛員正確駕駛的服務性汽車附加產品還比較少，即使有采用，基于硬件條件制約，也只能適用于某些特定的車型，不利于應用推廣，這是需要改善的地方。

有鑒于此，本發明人針對現有技術中的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。

發明內容

本發明目的在于提供一種實現發動機最佳經濟轉速的控制方法，通過采集車輛的運行狀態并結合當前所在的擋位，系統計算出發動機的最佳轉速，從而合理優化發動機功率輸出，減少因不良駕駛引起的高油耗，達到車輛節油效果。

為實現上述目的，本發明的解決方案是：

一種實現發動機最佳經濟轉速的控制方法，它包括如下步驟：

步驟1：車輛控制器獲取車輛運行工況信息：包括通過CAN總線獲得車速Va、發動機轉速N、空擋信號及倒擋信號，同時讀取車輛控制器內預置的變速箱速比igX，X為前進擋的擋位、后橋速比i0、發動機萬有特性參數中比油耗率Ge、不同轉速下的扭矩Me、輪胎滾動半徑r、各擋位動力因數范圍D、傳動效率ηr；

步驟2：車輛控制器根據步驟1所采集的信息判斷車輛是否處于前進擋位，如果是，則運行步驟3；如果否，則車輛控制器不介入對發動機轉速的控制；

步驟3：車輛控制器根據步驟1所采集的信息，判斷車輛當前運行處于前進擋的何種擋位：

設變速箱當前運行擋位的實際速比ig_x，其中當前運行擋位x為{1、2、3、4、5、6}，ig_x＝0.377*r*N/(Va*i0)，將計算得出的ig_x與車輛控制器內預置的變速箱速比igX進行比較，

若ig_x在(10，ig1-(ig1-ig2)/2)之間，則為一擋，x＝1；

若ig_x在(ig2+(ig2-ig3)/3，ig2-(ig2-ig3)/3)之間，則為二擋，x＝2；

若ig_x在(ig3+(ig3-ig4)/3，ig3-(ig3-ig4/2)之間，則為三擋,x＝3；

若ig_x在(ig3-(ig3-ig4)/2，ig4-(ig4-ig5)/2)之間，則為四擋,x＝4；

若ig_x在(ig4-(ig4-ig5)/2，ig5-(ig5-ig6)/2)之間，則為五擋,x＝5；

若ig_x在(ig5-(ig5-ig6)/2，0)之間，則為六擋,x＝6；

步驟4：當車輛控制器測算出的車輛當前運行擋位x≤3時，輸出發動機最佳經濟轉速Nx對發動機實施控制，該最佳經濟轉速Z為根據升擋后發動機轉速迅速降低的變速換擋特性并在發動機萬有特性曲線的經濟轉速范圍內確定的最小轉速；當車輛控制器測算出的車輛當前運行擋位x＞3時，車輛控制器調取發動機萬有特性曲線中的比油耗率Ge，在經濟轉速范圍內選擇最低比油耗率GeMIN所對應的轉速N(GeMIN)為發送機最佳經濟轉速Nx，即Nx＝N(GeMIN)。

進一步，所述的步驟4，當車輛控制器測算出的車輛當前運行擋位x≤3時，Z的取值范圍為900rpm<Z<1050rpm。