[發明專利]一種客車多功能護甲結構

有效

• 申請號: 201510610600.4
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN105109419B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 熊成林;王孝來;張志超;劉有建;嚴偉
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 梁美珠,金凱

技術領域

本發明涉及客車技術領域，具體涉及一種客車多功能護甲結構。

背景技術

目前，為保證發動機艙的散熱性能，國內主流客車均將發動機底部裸露在外，但這容易使發動機受到托底或濺石的損傷。由于缺乏對發動機底部的有效保護，客車在行駛一段時間后，發動機及發動機艙內均會布滿灰塵，同時空氣中夾帶的水分容易使發動機的電器模塊及線束存在短路隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種客車多功能護甲結構，該護甲結構不僅能夠保護發動機底部，使發動機底部免受托底或濺石對其造成的損傷，還在保證發動機及發動機艙散熱性能的基礎上，具有良好的除水除塵效果。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種客車多功能護甲結構，包括汽水分離室和嵌入設置汽水分離室內的擋水板。所述汽水分離室為由頂板、底板、左側板和右側板圍成的腔體。所述腔體，其前端設有進氣口，其頂部設有出氣口，其底部設有排水長孔。

所述擋水板包括依次上下交錯設置在汽水分離室前端進氣口內側的上擋水板和下擋水板，且上擋水板和下擋水板均向后傾斜設置；所述上擋水板的上端連接在頂板的底部，且上擋水板與頂板后端的夾角為銳角；所述下擋水板的下端連接在底板的頂部，且下擋水板與底板前端的夾角為鈍角。

進一步的，所述出氣口開設在頂板上。

進一步的，所述排水長孔開設在下擋水板內側的底板上。

進一步的，所述上擋水板上活動連接有用于調節上擋水板與下擋水板之間間隙大小的調節板。

進一步的，汽水分離室的前后兩端均設有翻邊。

由以上技術方案可知，本發明通過將該護甲結構安裝在客車發動機下方，不僅能夠對發動機起到一定的保護作用，防止發動機因托底或濺石而受到損傷，還能在保證發動機及發動機艙散熱性能的基礎上，實現良好的除水除塵效果。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是汽水分離室上半部分的結構示意圖；

圖3是汽水分離室下半部分的結構示意圖；

圖4是圖3中A部的局部放大示意圖；

圖5是本發明的側視圖；

圖6是氣流在本發明中的流動示意圖；

圖7是本發明的裝配示意圖。

其中：

1、頂板，2、底板，3、左側板，4、右側板，5、進氣口，6、出氣口，7、上擋水板，8、下擋水板，9、翻邊，10、排水長孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：

如圖1-圖7所示的一種客車多功能護甲結構，包括汽水分離室和嵌入設置汽水分離室內的擋水板。所述汽水分離室為由頂板1、底板2、左側板3和右側板4圍成的腔體。所述頂板、底板、左側板和右側板采用滿焊的方式拼焊成上述腔體。所述腔體，其前端設有進氣口5，其頂部設有出氣口6，其底部設有排水長孔10。所述出氣口6開設在頂板1上的中后部。如圖3和圖5所示，所述排水長孔10開設在下擋水板8內側的底板2上。所述進氣口5、汽水分離室和出氣口6是相連通的。在本發明所述的多功能護甲結構中，各個部件均采用滿焊的方式拼焊成，這能夠保證護甲結構不漏氣。

優選的，所述頂板向斜上方傾斜。所述底板包括折彎相連的第一連接部和第二連接部，且第一連接部和第二連接部的夾角為鈍角。所述第一連接部和第二連接部均向斜上方傾斜。從圖4和圖6可以看出，汽水分離室的高度從前向后依次變小，直至頂板的后端與底板的后端相交。這能夠使汽水分離室內有很大的通流面積，使大部分水滴及灰塵都會凝聚，經汽水分離后的干燥氣流通過出氣口進入至發動機艙內。