[發(fā)明專利]齒輪箱箱蓋的加工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510608729.1
• 申請日: 2015-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN105058000A
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐海燕;段昌文;楊雪琴
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶江增船舶重工有限公司
• 主分類號(hào): B23P15/14
• 分類號(hào): B23P15/14
• 代理公司: 北京鴻元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 王玉芝;陳英俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種齒輪箱箱蓋的加工方法。

背景技術(shù)

齒輪箱是機(jī)械傳動(dòng)中廣泛應(yīng)用的重要部件，作為一種速度、能量傳遞裝置在工程機(jī)械中是不可缺少的設(shè)備。曝氣鼓風(fēng)機(jī)、多級(jí)壓縮機(jī)、蒸汽壓縮機(jī)和高速離心機(jī)等產(chǎn)品中需要一個(gè)增速齒輪箱將壓氣機(jī)增速到壓氣機(jī)額定的高轉(zhuǎn)速，對氣體進(jìn)行壓縮并輸出，起到增速和傳遞動(dòng)力的作用。

齒輪泵是給齒輪箱潤滑，供油(一對齒輪的泵體內(nèi)做嚙合傳動(dòng)時(shí)，嚙合區(qū)錢邊空間的壓力降低而產(chǎn)生局部真空，油池內(nèi)的油在大氣壓作用下進(jìn)氣油泵低壓氣內(nèi)的進(jìn)口，隨著齒輪的傳動(dòng)，齒輪槽中的油不斷被帶至后邊的出油口把油壓出，從而提高油的壓力，送至機(jī)器中需要潤滑的部位)

箱體零件是齒輪箱的基礎(chǔ)零件，它把有關(guān)零件聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，使這些零件保持正確的相對位置，彼此能協(xié)調(diào)地工作。因此，箱體零件的制造精度將直接影響機(jī)器或部件的裝配質(zhì)量，進(jìn)而影響機(jī)器的使用性能和壽命。箱體一般由箱體和箱蓋組成，用較多的緊固螺紋孔及銷孔連接成整體，主要結(jié)構(gòu)如圖1所示。箱蓋上設(shè)置有高速軸孔，低速軸孔和齒輪泵孔。由于齒輪的嚙合，要求這三個(gè)孔的軸心線位于同一平面上。

現(xiàn)有產(chǎn)品的狀況及不足：

在箱體的機(jī)械加工中，后蓋一般采用GGG40鑄造毛坯，各孔分別留余量進(jìn)行后續(xù)鏜削加工至要求。此種毛坯設(shè)計(jì)方案中：

一、鑄造時(shí)孔一般采用安放泥芯的方法實(shí)現(xiàn)，需同時(shí)安放三個(gè)。鑄造泥芯小，容易斷裂，放置位置容易偏心，增大鑄造難度。導(dǎo)致鑄造孔偏心后無余量無法加工，增加加工難度和加工時(shí)間。

二、由于齒輪泵孔ΦC本來就偏小，再受鑄造精度限制留一定余量后，基孔更小。使后續(xù)加工不利于進(jìn)行：

1)采用鏜削加工，受到ΦC基孔較小限制鏜刀桿無法進(jìn)行，必須先用鉆頭擴(kuò)鉆基孔，再用鏜刀加工。

2)在兼顧箱體上高速軸孔與箱蓋上高速軸孔ΦA(chǔ)的同軸度。ΦA(chǔ)與低速軸孔ΦB的中心距L，及ΦB與齒輪泵孔ΦC的中心距L1后ΦC中心偏差就會(huì)很大，導(dǎo)致在擴(kuò)鉆基孔時(shí)鉆頭偏心加工量過大，鉆頭無法校正，產(chǎn)生一定的軸線偏移，就必須先用銑刀編程銑削糾正孔后，再用鏜刀加工，銑圓速度慢，增加了加工時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以減少加工時(shí)間，降低加工成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量的齒輪箱箱蓋的加工方法。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種齒輪箱箱蓋的加工方法，包括以下步驟：

步驟1)鑄造箱蓋，成型出箱蓋上的高速軸孔ΦA(chǔ)、低速軸孔ΦB；

步驟2)保證高速軸孔ΦA(chǔ)與低速軸孔ΦB之間的中心距L，精加工高速軸孔ΦA(chǔ)、低速軸孔ΦB；

步驟3)保證低速軸孔ΦB與齒輪泵孔ΦC的中心距L1，鉆齒輪泵孔ΦC，再鏜齒輪泵孔ΦC。

優(yōu)選地，步驟1)中，采用安放泥芯的方法鑄造成型出箱蓋上的高速軸孔ΦA(chǔ)、低速軸孔ΦB。

優(yōu)選地，步驟1)中，箱蓋采用GGG40鑄造成型。

優(yōu)選地，步驟2)中，對高速軸孔ΦA(chǔ)、低速軸孔ΦB的精加工方法為鏜削加工。

為了提高齒輪箱箱蓋上的高速軸孔ΦA(chǔ)、低速軸孔ΦB的位置精度，優(yōu)選地，步驟2)中，保證齒輪箱箱蓋上的高速軸孔ΦA(chǔ)與齒輪箱箱體上的高速軸孔的同軸度，保證齒輪箱箱蓋上的低速軸孔ΦB與齒輪箱箱體上的低速軸孔的同軸度。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果：

1)降低了箱蓋毛坯鑄造難度，主要體現(xiàn)在減少了泥芯數(shù)量，剩余兩個(gè)泥芯，位置度容易控制，提高了箱蓋毛坯的質(zhì)量。

2)齒輪泵孔的加工直接用鉆頭鉆孔后，再鏜孔到位，不需要用銑刀銑正孔后再鏜，減少了加工時(shí)間。

3)解決了齒輪箱箱蓋鑄造孔系與加工孔位置偏差過大的問題，降低了齒輪泵孔的加工難度，提高了齒輪泵孔的位置精度。

4)減少了齒輪泵孔的加工時(shí)間，進(jìn)而降低加工成本。

附圖說明

圖1為齒輪箱箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

附圖中，ΦA(chǔ)為高速軸孔，ΦB為低速軸孔，ΦC為齒輪泵孔。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

一種齒輪箱箱蓋的加工方法，包括以下步驟：

步驟1)采用GGG40鑄造箱蓋，采用安放泥芯的方法成型出箱蓋上的高速軸孔ΦA(chǔ)、低速軸孔ΦB；