[發(fā)明專利]車載用電池

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510608210.3
• 申請(qǐng)日: 2015-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105470604B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 飯?zhí)飳?shí)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社斯巴魯
• 主分類號(hào): H01M10/625
• 分類號(hào): H01M10/625;H01M10/615;H01M10/6554;H01M10/04
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 湯慧華;鄭霞

本發(fā)明涉及車載用電池。提供一種確保結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化而不會(huì)導(dǎo)致制造成本的高漲，實(shí)現(xiàn)低溫時(shí)電池單元的輸出性能的提高的車載用電池。其具備：電池模塊(3)，其具有以規(guī)定狀態(tài)排列的多個(gè)電池單元(12)和內(nèi)部配置有多個(gè)電池單元的電池罩(1)，且電池罩的內(nèi)部空間的一部分形成為被送入冷卻風(fēng)的腔室(21)；收納殼體(2)，其收納電池模塊；吸氣用通道(36)，其向電池模塊的內(nèi)部輸送冷卻風(fēng)；排氣用通道(39)，其排出輸送至電池模塊的內(nèi)部的冷卻風(fēng)，在腔室中配置有加熱多個(gè)電池單元的加熱器(22)，在腔室中配置有與電池單元對(duì)向設(shè)置且安裝于加熱器的散熱片(25)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及搭載在汽車等車輛上且在寒冷地區(qū)也能夠使用的車載用電池的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開(kāi)2013－218792號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：(日本)特開(kāi)2010－140802號(hào)公報(bào)

在汽車等各種車輛上搭載有為電動(dòng)機(jī)及各種電氣元件供給電力的車載用電池。

近年來(lái)，尤其是EV(Electric Vehicle：電動(dòng)汽車)、HEV(Hybrid ElectricVehicle：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)等車輛不斷普及，這些以電氣為動(dòng)力的車輛中搭載具有高蓄電功能的車載用電池。

車載用電池具有多個(gè)電池模塊。電池模塊例如具備鎳氫電池和鋰離子電池等多個(gè)電池單元(二次電池)、將電池層疊體在層疊方向上緊固的固定部件、電連接電池單元間的匯流條模塊。

這樣的車載用電池中所使用的電池單元的輸出性能根據(jù)溫度而變化，低溫時(shí)電池單元的輸出性能降低。因此，關(guān)于在寒冷地區(qū)使用的車載用電池，在冬季等低溫時(shí)，有可能不能從車載用電池供給充足的電力給電動(dòng)機(jī)，而使電動(dòng)機(jī)等得不到所需要的輸出。

因此，提出了如下技術(shù)，即，在寒冷地區(qū)使用的車載用電池上設(shè)置加熱器，低溫時(shí)通過(guò)加熱器對(duì)電池單元進(jìn)行加熱來(lái)提高電池單元的輸出性能(例如，參照專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2)。

專利文獻(xiàn)1所記載的車載用電池如下構(gòu)成：在殼體的內(nèi)部排列有多個(gè)電池單元，在殼體的兩側(cè)部分別安裝有熱交換部件，在分別配置于殼體的兩側(cè)的通道上分別安裝有溫度調(diào)節(jié)裝置，在熱交換部件和溫度調(diào)節(jié)裝置之間分別配置有熱電轉(zhuǎn)換元件。低溫時(shí)在各熱電轉(zhuǎn)換元件進(jìn)行通電并進(jìn)行加熱介質(zhì)的加熱，通過(guò)加熱介質(zhì)進(jìn)行配置于殼體的內(nèi)部的多個(gè)電池單元的加熱。

專利文獻(xiàn)2中所記載的車載用電池中，以如下?tīng)顟B(tài)配置：在各電池罩的內(nèi)部分別保持有電池單元，在各電池單元的外周側(cè)上，在各電池罩埋入多個(gè)加熱器線。在低溫時(shí)，在各加熱器線進(jìn)行通電而進(jìn)行保持于電池罩的內(nèi)部的電池單元的加熱。

發(fā)明所要解決的課題

但是，在寒冷地區(qū)使用的車載用電池中，由于周圍的環(huán)境等也可能會(huì)出現(xiàn)加熱器的輸出不足的情況，從車載用電池向電動(dòng)機(jī)等供給的電力不充足，電動(dòng)機(jī)等可能得不到充分的輸出。尤其是，車輛的行駛結(jié)束后，在車輛長(zhǎng)期不行駛或者在極低溫的環(huán)境下放置的情況等下，達(dá)到確保電池單元穩(wěn)定的輸出的恢復(fù)時(shí)間有可能增長(zhǎng)。

另外，在車載用電池中存在如下問(wèn)題，即，如果為了提高對(duì)電池單元的加熱性能而增加加熱器的數(shù)量或者增大加熱器的輸出，則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，同時(shí)給降低制造成本帶來(lái)不便。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明目的在于，克服上述問(wèn)題點(diǎn)，確保結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化而不會(huì)導(dǎo)致制造成本的高漲，實(shí)現(xiàn)低溫時(shí)電池單元的輸出性能的提高。